摘要：尽管多种先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems,ADAS）已被开发帮助并指导驾驶人,但在国内,ADAS的有效性并未被很好地测试。采用多因素方差分析来评估ADAS在跟车场景和Near-crash事件中对不同经验驾驶人驾驶行为的影响。招募了44名驾驶人（22名熟练驾驶人,22名非熟练驾驶人）开展现场运行测试（Field Operational Tests,FOTs）,开发的试验车通过数据同步技术采集车辆运动学信息、道路环境信息和驾驶人操作信息。对采集数据进行预处理并提取354个稳定跟车片段和424例Near-crash事件。方差分析结果显示,在稳定跟车场景中,ADAS对熟练驾驶人和非熟练驾驶人均有积极影响且对非熟练驾驶人更为显著;在Near-crash事件中,ADAS对非熟练驾驶人有积极影响但对熟练驾驶人影响不显著。研究结论为ADAS在我国的针对性优化提供了数据支撑。

摘要：港珠澳大桥东西人工岛岛壁结构采用直径22 m的钢圆筒围堰构成,通过APE600组成的振动锤组振动下沉至设计标高。前期通过日本经验公式、法国PTC经验公式、美国ICE经验公式、波动方程等多种计算方法对钢圆筒振动下沉可行性进行分析,最终确定8台APE600振动锤可满足工程需要,并在工程应用中得到验证。

摘要：文章以实际工程为例,对地铁施工过程中临近管线的安全风险进行分析,然后从管线安全管理、管线安全控制、管线安全监测3方面对风险管控措施进行了具体的探讨,可供参考。

摘要：收集、汇总并分析了国内外已有的143条交通沉管隧道数据,从沉管隧道工程的建造数量、建造长度、建设速度及建设难度等方面,对世界沉管隧道工程建造情况进行了分析,并基于可量化的管节体量、管节数量、水深和埋深指标,首次提出了沉管隧道建设难度评价公式。最后,从专著、专利及论文数量角度出发,剖析并评价了国内沉管隧道科技发展现状。

摘要：在分析钢管桩沉桩施工相关文章的基础上,使用理论力学知识分析曹妃甸原油码头一期工程超长大直径、超重钢管桩沉桩施工的难度,针对施工难度提出沉桩施工管理要点,并对关键技术进行深入探讨,其施工经验值得应用和推广。

摘要：港珠澳大桥东、西人工岛岛壁结构采用直径22 m的钢圆筒围堰构成,通过APE600振动锤组振沉至设计标高。为确定钢圆筒振动下沉的可行性,将钢圆筒视为桩并划分为单元,确定桩侧动摩阻力与桩身振动加速度之间的关系,计算得到不同入土深度位置的桩侧振动加速度,同时考虑应力波在桩身的传递,最终获得桩在不同时刻的动摩阻力,并通过桩端单元的振动加速度计算得到桩端最大振幅,当振动锤激振力能够克服桩侧动摩阻力及端阻力,且桩端产生的最大振幅大于土体处于弹性阶段的最大位移时桩可继续下沉。

摘要：考虑自然与社会因素,结合海港规范与新型可沉降式储油驳船设计,提出海上战略石油储备基地建设方案。选址珠江口担杆岛,以10艘100万m^3浮式储油驳船为主体设计海上石油储备基地,配套建设防波堤、围油栏、30万吨级开敞式油码头、储油驳船系泊港池及陆域配套设施。文中对海上战略石油储备港建设方案进行了初步论证,包括工程造价及工程周期,提供经济合理的技术方案。

摘要：大连湾海底隧道为我国北方首条海底隧道,其主体为大体积钢筋混凝土结构,设计使用年限100 a,其钢筋混凝土的耐久性是建设过程中的研究重点。氯离子侵入诱发钢筋锈蚀是导致海底隧道混凝土结构耐久性劣化的主要因素,预测混凝土中氯离子浓度则是评价大连湾海底隧道混凝土耐久性的基本要求。DuraCrete模型为较为成熟的氯离子扩散模型,其氯离子扩散劣化效应系数K_(e)宜根据施工条件适当取值。通过分析大连湾区域既有海工混凝土氯离子扩散系数,结合芯样室内试验结果,进而获得大连湾区域Ke取值范围,结合工程采用的高性能混凝土进行暴露试验,对比分析获得K_(e)。研究发现高性能混凝土结构K_(e)小于普通混凝土;大连湾海底隧道沉管隧道结构耐久性设计分析推荐采用的Ke取值为:水下区1.55、潮汐区1.38、浪溅区1.52和大气区0.85。

摘要：沉管隧道最终接头施工工艺作为深中通道工程建设重难点之一,“预制推出式”最终接头方案以其潜水作业的依赖性较小、施工难度低、施工速度较快等特点拟在实际工程中得到应用。依托深中通道沉管隧道最终接头实际项目,设计了缩尺模型试验,模拟最终接头推出段推出过程,对顶推系统进行工程可行性验证。试验结果表明:通过缩尺模型试验,验证了千斤顶推出、横向纠偏工艺的可行性,为施工图设计参数提供了有力支撑。

摘要：装船机是大宗散货出口码头的重要一环,其选择极大影响着码头投资和使用情况。本文根据塞拉利昂Pepel港改扩建项目中的实际情况,对其装船机的选择进行了探讨。