摘要：为了研究高掺量胶粉-SBS复合改性对基质沥青高温流变性能的影响,以高掺量胶粉-SBS复合改性沥青为主要研究对象,首先通过三大指标和布氏旋转黏度研究了高掺量胶粉-SBS复合改性沥青性能随胶粉掺量变化而变化的趋势;然后设计了6种试验方案,采用动态剪切流变仪探究了6种沥青的高温流变性能,并进行了比较详细的对比性研究。结果表明:高掺量胶粉-SBS复合改性沥青的高低温性能随着胶粉掺量的增加而增大,在胶粉掺量为42%时,可以同时满足良好的性能与施工要求;在高温流变性能试验中,与单一改性沥青相比,复合改性沥青的复数剪切模量(G*)、车辙因子(G*/sin(δ))、蠕变恢复率(R)得到明显提高,相位角(δ)和不可恢复蠕变柔量(Jnr)有一定程度的降低,具有更强的弹性性能、高温抗车辙能力、变形恢复能力和抗变形能力;随着胶粉掺量从21%增加到42%,胶粉-SBS复合改性沥青的弹性成分随之增多,变形恢复能力与抗变形能力更强,高温流变性能更好。

摘要：丹拉高速 3合同天津海河大桥主桥为双塔双索面斜拉桥 ,主塔承台混凝土总量为5 996m3。以该承台为例介绍北方地区具有抗渗抗冻要求的大体积混凝土的施工工艺及温度控制、养护措施等 ,涉及采用 6 0d设计强度、合理布置冷却水管等方面。

摘要：大跨径刚构桥梁在实际运营中跨中会出现不同程度的下挠,对产生下挠的各种影响因素进行分析,显示混凝土的收缩徐变、设计及构造缺陷、施工及监控缺陷、混凝土裂缝均对刚构桥跨中下挠影响较大。以某跨径为(95+160+95)m连续刚构桥梁设计、施工为例,介绍跨中下挠的控制措施。实桥实施结果表明,通过合理的设计与施工,大跨径刚构桥梁的跨中下挠问题能得到一定抑制,但不能完全避免。

摘要：为解决桥梁施工图设计和工程施工中大批量的、有规律的桥梁设计标高的计算问题，本文研究了竖曲线标高在理论上的精确计算过程，在电子表格excel中利用“Visual Basic编辑器”设计和编辑了竖曲线标高函数、横坡函数，在excel单元格内编辑公式，批量计算桥梁各部位标高；最后按照工作实际需要排版输出计算结果。除立交桥匝道以外，常见桥梁的设计标高均可采用本文研究编制的excel文件进行快速、批量计算，其标高计算误差不超过1mm。

摘要：V型腿桥梁因其造型优美,结构刚度大,结构受力较合理,因此V型桥梁在桥梁设计中应用的越来越广泛,而相对于普通V型桥梁来说山西省临汾市涝河桥为V型刚构与拱桥结合的组合结构,其大大的提升了V型结构的艺术表现力,但也增加了施工难度。为了既能验证结构的安全,又能完美诠释设计意图,本文通过对关键控制理论数据数据与现场数据的实际监测进行对比研究,分析施工各阶段结构内力变形情况以保证安全、工期、质量和成本目标的实现,为以后施工同类桥梁奠定基础。

摘要：文中以天津市密云路泵站深基坑工程为例,通过对不同计算方法的分析、研究并对各种计算结果进行对比,确定出相对安全的基坑支护形式,对日后类似工程的设计计算起到一定的借鉴作用。

摘要：以天津市环宇道跨线桥工程为载体,针对城市中心城区快速路交通特点,系统论述了现浇桥梁在不断交的情况下跨越既有快速路时大跨度支撑体系的设计过程及结构计算方法。

摘要：在盾构隧道施工中，盾构机的姿态控制是至关重要的，它直接关系到隧道的施工质量，所以在进行隧道轴线控制中，除了要做好严格的测量及检验工作，更要对盾构机的姿态控制充分地重视起来，由于盾构施工是由盾构机在深层土体进行暗挖的一种施工工艺，盾构机所处土层的土质情况、隧道轴线的平面及高程的设计情况、管片形式及施工中选型、管片的楔形处理等因素部直接影响到盾构机的姿态控制，从而对隧道的成型产生至关重要的影响。鉴于此，我们对盾构机的姿态控制以及隧道轴线的控制作了比较充分的分析研究。

摘要：以天津滨海地区集疏港二、三线桥梁工程为载体,针对海挡以外涨潮区的地质情况在采用钢管桩临时桩基做为现浇桥梁支撑体系时,其沉降量不易控制的特点,对其承载力设计值、理论沉降量进行了较为详尽的计算并对其实际承载力、实际沉降量进行了现场实测实量,得到相关曲线。

摘要：主要介绍了在深水岩层基坑双壁钢围堰施工中采用桥梁嵌岩桩的抗拔力与封底混凝土自重共同抗浮的设计新思路，对减少深水双壁钢围堰水下封底混凝土的厚度进行了有益的探索。