摘要：为实现纵肋与顶板焊根疲劳裂纹的有效加固,提出了能够满足在役钢桥面板加固需求的内焊加固方法,研发了自动化焊接机器人和相关关键装备;设计了4个试验模型对方法和装备的有效性和适用性进行研究,验证了纵肋与顶板焊根产生疲劳裂纹的开裂模式;使用所研发的专用焊接设备在纵肋内部进行焊接加固,进行了加固结构的疲劳破坏试验;对比了试验结果与有限元模拟结果,分析了加固后结构的疲劳性能,验证了内焊加固方法的有效性。研究结果表明:内焊加固方法能够将既有的焊根裂纹转化为内部缺陷,研发的装备能够实现原位加固,有效抑制疲劳裂纹的扩展,使已开裂焊接细节的疲劳寿命提高了66%~157%;由于各开裂模式具有不同程度疲劳损伤累积,加固后焊接细节会发生主导开裂模式迁移;对于包含多开裂模式的焊接细节,加固后的剩余疲劳寿命与各开裂模式的实际疲劳损伤累积程度以及加固方法对各开裂模式受力特性的扰动程度两方面的因素密切相关。

摘要：青海高原路基工程极易发生冻胀融沉等病害,对道路施工造成巨大不利影响。论文从寒区冻土路基的设计施工原则出发,总结出青海高原冻土地区公路工程设计施工的总体原则,通过合理选择路基材料、设置试验段、特殊路基处理、“截、排、引”共同治水、合理选择施工季节等多措施综合防治冻害。

摘要：为了研究路基承载力,对试验路段进行了开槽、取样,以及路基承载力的系列试验。试验结果表明:细粒含量越高、塑性指数越大,土基回弹模量的数值越小。随着含水率上升,黏土质砂砾路床的回弹模量呈下降趋势;随着干密度的上升,黏土质砂砾路床的回弹模量呈上升趋势;随着细颗粒(黏粒)的增大,黏土质砂砾路床的含水率成上升趋势。

摘要：文中以金安金沙江大桥为研究对象,基于蒙特卡洛法在Matlab中随机抽样建立了包含车型、车道、车距、车速、车重五种相关参数的随机车流模型,并采用midas-Civil建模求解大跨度钢桁梁悬索桥在随机车流荷载作用下的振动响应.结果表明:悬索桥的车致振动响应随着车流密度的增大而增大,其增加幅度呈现非线性特征;加劲梁1/4跨至3/8跨的附近区域位移最大;吊杆应力从1/2跨向梁端两侧不断增大,梁端部附近区域的吊杆应力最大;下弦杆在端部轴力响应最小,其余各处下弦杆轴力最大值的变化趋势较为平稳;华坪侧桥塔位移值比丽江侧位移值大,车流状况与桥塔高度对桥塔位移的影响存在相关性.

摘要：动水压强是影响汽车雨天滑水的直接因素。通过建立纵横向花纹轮胎有限元模型,利用Fluent软件模拟不同行驶条件下轮胎所受的动水压强大小以及轮胎不同部位水流速度的分布规律,并根据数据结果回归得出了行车速度、水膜厚度和轮胎花纹深度与动水压强的关系式。结果表明:轮胎所受到的动水压强取决于水膜厚度、胎纹深度及行车速度;随着水膜厚度的增加,动水压强与车速的关系逐渐由非线性向线性转变;行车速度对动水压强的影响最为明显,仅改变轮胎花纹深度不能完全避免车辆滑水。

摘要：为了研究土工织物加筋细粒红土的力学特性,制备了非饱和状态的红土试样。使用大型三轴仪,对不同加筋层数的红土在不同围压(30,50,100 kPa和150 kPa)及不同含水率(26.4%和34.4%)下进行三轴固结排水排气试验,并进行了数值模拟。通过有限元软件建立了二维模型模拟红土加筋前后三轴试验时土体的破坏状态,分析了其加筋机理及加筋后强度变化的内在原因。最后结合实际工程对加筋土挡墙进行了数值模拟,通过建立施工和运行时不同加载过程研究其工程特性。结果表明:加筋对红土的影响主要体现在抑制低围压下试样应变软化、增加试样延性和提升峰值强度3个方面,在试验的含水率范围内,加筋效果随土体含水率的增加而增加,随围压的增加而降低;界面的摩阻力使筋材附近一定范围内土体的应力场发生改变,增大了土体的小主应力,改变了土体的破坏模式,一定程度上提高了加筋土的整体强度,且加筋效果与红土的表观摩擦角有关,表观摩擦角越大,加筋红土的三轴压缩强度增大越明显;在保证一定的筋土界面强度的前提下,加筋可大大地提升高含水率加筋土挡墙的稳定性。

摘要：为了分析陶瓷粗集料对AC-13沥青混合料水稳定性的影响,使用陶瓷粗集料替代不同比例的玄武岩粗集料,测试不同替代比例下AC-13沥青混合料残留稳定度和残留强度比,并分析了熟石灰和水泥对陶瓷沥青混合料水稳定性的改善效果。试验结果表明:在沥青混合料中掺加陶瓷粗集料会对水稳定性产生不利影响,陶瓷粗集料的替代比例不宜超过40%;使用水泥或熟石灰替代部分矿粉,可以有效改善陶瓷沥青混合料的水稳定性,但是当水泥或熟石灰掺量达到3.0%时,继续增加其掺量对陶瓷沥青混合料水稳定性的改善效果已经不太明显。

摘要：针对高速公路的建设特点和现有互通式立交与隧道出入口之间净距过小的现状,在分析车辆运行轨迹的基础上,构建了互通式立交与隧道出入口之间的净距计算模型。通过分析明适应距离、读取标志距离、换道距离、安全距离等因素,提出了隧道出入口与互通式立交之间最小净距的推荐值与极限值。结合净距分析与工程实践经验,提出了小净距路段下隧道出入口与互通式立交之间的安全保障措施,并针对变异式互通工程实例做了BIM模型检验,以期为工程设计提供参考。

摘要：对30个纤维增强复合材料(FRP)筋-混凝土黏结试件进行了拉拔试验,研究了FRP筋类型、直径、黏结长度与混凝土强度等级对界面黏结性能的影响。在试验研究基础上,建立了预测界面黏结强度和黏结剪应力-滑移本构关系模型,并与试验结果进行了比较分析。试验结果表明,破坏模式为FRP筋滑移拔出或者FRP筋断裂。4个试验变量中FRP筋类型对界面黏结强度影响最为显著。计算结果表明,建立的预测模型与试验值吻合较好,可以有效地预测FRP筋与混凝土界面的黏结强度和黏结剪应力-滑移关系曲线。

摘要：文章以上海轨道交通11号线穿越桥台桩基为工程背景,通过综合比选确定了套管拔除+水压减摩的桩基拔除方案和"L"型挡墙+搅拌桩加固的挡墙重建方案;运用数值模拟软件对重建过程位移场的变化情况进行了计算复核。计算结果表明:"L"型挡墙结构能较好地抑制河道开挖过程中墙背土体的沉降,且结构自身变位小,能满足工程安全和周边环境保护的要求。研究成果可为今后类似工程提供借鉴和参考。