摘要：针对西南地区一级公路的交通安全典型问题,提出了一级公路路线规划的原则.在对一级公路经过村镇路段交通进行系统分析的基础上,提出了基于村镇布局的路线走向策略,以及基于接入口危险度的路线走向确定方法.

摘要：为了探究高黏改性沥青与普通沥青的流变性能差异,分别从黏度、剪切模量、疲劳开裂和永久变形等方面对沥青进行流变性能试验分析,结果表明,高黏改性沥青的黏度远大于70#基质沥青和SBS改性沥青,同时,其线性黏弹性范围的剪切模量与SBS改性沥青接近,抗疲劳开裂能力弱于SBS改性沥青.从愈合性能来看,间歇时间越长,高黏改性沥青的恢复能力越强,与其他沥青的愈合效果差别也越大.其抵抗高温永久变形的能力与SBS改性沥青接近而远优于70#基质沥青.

摘要：为评估聚合物改性沥青的自愈合速率及其与表面自由能参数的关系,通过动态剪切流变仪对三种掺量的聚合物改性沥青进行时间扫描试验,当模量下降到初始模量的一半时引入不同的间歇时间,以间歇前后动态剪切模量的变化值计算沥青的自愈合指标,并根据自愈合速率方程拟合获得沥青的短、长期自愈合速率;基于表面自由能理论,用插板法测得三种沥青与测试试剂的接触角,以此计算沥青的表面自由能参数.结果表明:随着聚合物改性剂掺量的增加,沥青的短期自愈合速率和长期自愈合速率都呈现先增大后减小的趋势,掺量为0.3%的沥青短、长期自愈合速率最大,掺量为0.1%的沥青短、长期自愈合速率最小,从自愈合速率的角度分析,聚合物改性剂的最佳掺量为0.3%;在前进过程中计算得到的非极性色散分量随着聚合物改性剂掺量的增加呈现先减小后增大的趋势,极性酸碱分量则随着聚合物改性剂掺量的增加呈现先增大后减小的趋势;沥青的短期自愈合速率与非极性色散分量呈负相关,长期自愈合速率与极性酸碱分量呈正相关,在选择自愈合速率更快的沥青时可通过这一关系用沥青表面自由能试验代替耗时更长的沥青自愈合试验.

摘要：近年来,随着我国城市化进程的快速推进,作为城市主动脉的交通基础设施呈现大型化、聚集化的发展趋势.高密度的人流和车流、密集的周边建筑环境、恶劣的自然灾害和低效的管养水平,使得交通基础设施运维安全隐患突出、社会影响敏感.

摘要：结合工程实例 ,研究和总结土的固化材料在公路工程中的发展与应用现状 ,指出土固化材料可以分为无机结合料、离子土壤固化剂和复合型固化剂三种类型 ,主要应用于公路路面基层和底基层、湿软路基加固。

摘要：介绍管幕法的发展历史、应用情况及管幕法的设计、理论与施工方法。

摘要：为了研究近距离并列拉索在风荷载作用下的相互作用机理,利用Matlab数值分析软件模拟脉动风速谱,将模拟的结果导入流体力学计算软件Fluent中,采用RNG k-ε湍流模型,对并列拉索3种不同高度处流场分布进行数值分析.研究结果表明:拉索迎风面风压力随着高度增加而不断增大,呈现一定的规律性;上游拉索两侧产生的剪切流会沿着轴线向下并在后端产生涡流,涡流在两索之间的空隙中不断交替产生,使得下游拉索受力情况变得复杂;下游拉索极易出现涡激振动,且随高度增加,流场分布更加紊乱.

摘要：文章以成都地铁10号线双流机场2航站楼站~双流西站盾构区间工程为依托,通过有限元分析,得到了盾构掘进过程中注浆量与掘进速率对土体沉降的影响规律。结果表明:土体测点的沉降值随着盾构机掘进距离的增加而增大,但掘进过程中沉降趋势不同;土体距掘进隧道竖直距离越近,受盾构掘进影响越大;随着注浆量的增加,在一定程度上能控制隧道周边一定范围内的沉降;盾构机在监测断面B前后9 m范围内掘进时,横向分层沉降受掘进施工影响较大;不同注浆量隧道监测断面同一时刻横向沉降数值变化不大;随着掘进速率的增加,隧道附近土体的分层沉降会随着增大;后行隧道掘进过程中产生的土体分层沉降与横向分层沉降均大于先行隧道。

摘要：为了研究不同温拌改性剂对温拌沥青混合料(Warm mix asphalt,WMA)路用性能的影响,选取Asphamin、Sasobit、Evotherm和Sasowam改性剂,制备AC-13温拌沥青混合料试件,并分别测试4种温拌改性沥青混合料的高、低温性能及水稳定性,通过比较它们的路用性能,进而对温拌改性剂进行比选。结果表明:掺加Sasobit的混合料高温稳定性最优,其所对应的动稳定度分别是掺Sasowam、Evotherm和Aspha-min混合料的1.29倍、1.95倍、2.59倍;掺加Sasobit和Sasowam的温拌沥青混合料的低温性能较好,掺加Aspha-min和Evotherm的效果次之;掺加4种温拌剂的混合料水稳定性相差不大。