摘要：深埋厅台分离地铁车站施工工序转换多,施工变形和受力体系复杂。为明晰复杂环境条件下深埋厅台分离地铁车站施工关键技术,以某地铁15#线航东区间为工程背景,阐述了新增的SZⅡ路站竖井横通道、暗挖主体隧道、明挖站厅、扶梯斜通道等重点工序,并采用三维数值分析手段,分析了不同施工步下站台层结构位移变化特征。结果表明深埋车站条件下,适合修建明暗挖结合的厅台分离车站,从而降低施工风险和工程造价;厅台分离车站施工工序多、转换复杂,不同结构接口位置是施工控制的关键;站厅层施工对站台层结构位移分布状态存在明显影响,扶梯斜通道对站台层存在局部影响。所得结论可为类似条件下加站提供借鉴与参考。

摘要：[背景]根据《职业病分类和目录》,布鲁氏菌病是法定职业性传染病之一,在职业人群中时有发生。[目的]比较13例布鲁氏菌病患者省、市两级工伤劳动能力鉴定的过程和鉴定结果,分析总结劳动能力鉴定管理部门和劳动能力鉴定专家在布鲁氏菌病等职业病门科劳动能力鉴定实际工作中存在的偏差,研究并提出改进完善建议。[方法]对13例布鲁氏菌病患者职业接触史、临床诊断、职业病诊断分期、劳动能力鉴定依据的客观检查结果及劳动能力鉴定结论进行梳理分析,对比研究市级初次鉴定结论和省级最终鉴定结论不一致的原因。[结果] 13例布鲁氏菌病患者认定工伤后全部申请了市级劳动能力鉴定,11例没有获得伤残等级,2例评为10级伤残。4例没有评上伤残等级的患者申请了省级劳动能力鉴定,2例维持了原鉴定结论,2例更改了鉴定结论,分别评为九级伤残和十级伤残。在回顾过往鉴定结果时发现,职业性布鲁氏菌病工伤劳动能力结果评定为九级伤残或十级伤残的案例,在石家庄市初级劳动能力鉴定和河北省再次劳动能力鉴定工作中尚属首次。由此总结的主要经验是职业病所致的靶器官损伤和(或)功能障碍的严重程度是工伤劳动能力鉴定的直接依据,职业性布鲁氏菌病工伤劳动能力鉴定时应该根据每一例评残对象,逐个确定相关的靶器官损伤和功能障碍程度,进行综合判定后做出客观、科学的伤残等级评定结论。[结论]该鉴定对河北省乃至全国的职业性布鲁氏菌病的工伤劳动能力鉴定应该会有指导和引领作用。GB/T16180-2014《劳动能力鉴定职工工伤与职业病致残等级》(简称GB/T16180-2014)标准中职业病门科的相关条款存在滞后性。当前情况下劳动能力鉴定时专家除了在标准认真查找和职业病伤情能够直接对应的条款,还应该针对条款中没有涵盖的病患,结合职业病的特点,科学、准确、灵活应用该标准的单项条款和附录中的补充条款,这样才能做出公平、公正、专业的鉴定结论。

摘要：随着我国经济高速发展和人民生活水平提高,产生大量污水,其中很多未经处理而直接排入水体,导致水体污染。目前人们对环保问题日益重视,所以要通过有关污水处理技术来对生活污水进行治理,以推动环保工作顺利开展。当前阶段,膜生物反应技术得到了比较广泛的运用,对污水处理起到了很好的作用,不仅能够有效地提高污水处理的成效,而且还能确保污水处理的质量。文章对膜生物反应技术优点进行阐述,总结膜生物反应技术在环境工程污水处理过程中的运用,以供参考。

摘要：随着我国铁路建设高速发展,越来越多的铁路隧道建成并投入运营,部分运营铁路隧道出现衬砌裂损、腐蚀渗漏水等各类病害。受制于天窗点时间短、隧道顶部接触网复杂,目前常采用的作业方式为利用脚手架搭设施工平台,手持简易机具施工,其劳动强度大、安全风险高。本文详细阐述由中铁五院、铁建重工和中铁装备并行研制的三套运营铁路隧道套衬施工成套装备系统构成、技术参数、创新点,并进一步研究施工成套装备的使用功能,探讨其发展为铁路基础设施综合维养装备的可能性。

摘要：2021年自然资源部发布《自然资源部关于规范临时用地管理的通知》,限制铁路制(存)梁场对耕地及永久基本农田的占用,对高速铁路制(存)梁场临时用地提出了更高的要求,对高速铁路建设工期及投资方面产生重大影响。本文分析了国内高速铁路建设中,制(存)梁场占地普遍存在问题。对临时用地政策进行了全面分析,从优化施工组织、永临结合、制架梁方式调整等方面提出了制(存)梁场用地优化方案,为解决高速铁路制(存)梁场用地困难提供了思路。

摘要：近日,由公司作为主要参编单位编写的《广东省高速公路前期工作综合管理指引(试行)》和《广东省高速公路工程可行性研究工作指引(试行)》(以下合并简称为“前期工作指引”)发布施行。为全面适应新的发展形势和要求,进一步提升广东省高速公路前期工作管理水平,2022年2月,广东省交通运输厅以公司承担的“广澳高速公路南沙至珠海段改扩建工程可行性研究”项目的成功经验为基础,统筹组织我公司与广东省公路建设有限公司、广东省交通运输规划研究中心、广东省交通运输工程造价事务中心以及国内多家部院、省院共同开展前期工作指引编写任务,由公司作为总体牵头单位。接到任务后,公司高度重视,组织总工程师办公室、第四设计院、第五设计院、工程勘察院等多个单位的骨干力量成立专项工作组,迅速开展工作。

摘要：邻近既有地铁车站的深基坑施工会对既有车站的结构产生影响,从而影响既有车站的结构安全及运营安全。以郑州地铁12号线福塔东站车站深基坑施工为例,利用MidasGTS有限元软件建立三维数值模型,分析了新建地铁车站深基坑的施工对邻近既有地铁车站的影响。分析表明既有车站结构的最大位移发生在车站南侧侧墙靠近顶部的位置。建议新建车站深基坑采用合理的围护结构体系,加强对周边环境的监测,必要时采取相应的措施,以满足控制基坑变形、减少对周边环境影响的要求,为类似工程提供参考。

摘要：桥梁一般均需设置伸缩缝以满足温度变形的要求,由于伸缩缝均设置在桥面接缝处,长期受到结构集中变形、外部环境侵蚀和汽车荷载的反复冲击作用,成为桥梁结构中最薄弱的部位,最易遭到破坏。桥梁伸缩装置易损难修,是国内外公认的难题。文章对车辆荷载作用下对我国典型无缝桥梁搭板的力学行为进行分析研究,找出不同脱空长度、斜度下,搭板应力最不利位置,以期为我国无缝桥梁搭板的受力特性分析提供参考。

摘要：在某矿厂码头工程设计中,利用矿厂采矿废石料回填造陆价格低廉的优势,提出了高桩梁板式结构、钢管板桩组合结构、钢管排桩结构方案并开展分析研究。在高桩梁板式方案中,为减少前方承台与后方陆域距离,采用了一种可以适应较大水深卸荷承台式接岸结构。钢管板桩组合结构和钢管排桩结构虽然均为板桩结构,但相对于钢板桩,钢管桩单桩水上可打性更好,因此分别对其采用了填筑施工围堰的陆上打桩施工方式和打桩船打桩的水上打桩施工方式。最终通过综合技术经济比选,选定了适用于本工程的最优结构方案,为提高钢排桩板桩结构的应用前景提供经验。

摘要：为探究咬合桩围护结构在浅基础加固中的力学特性,以陇海线坝河大桥为工程背景,选用Mohr-Coulomb本构方程,通过有限元软件MIDAS/GTS建立三维仿真模型,分析桩侧土体冲刷掏空对结构的影响,研究结构同一断面在不利工况下位移和内力的分布规律,并分析Ⅱ序桩的种类、冠梁布置、桩径对加固效果的影响。结果表明:土体冲刷后控制位移发生在桩顶长边方向且方向向内;土体冲刷掏空后土压力达到峰值且桩底弯矩为零,同时桩顶产生一定弯矩且反弯点位于桩基中部偏下;左、右侧面与迎水面背水面在受力和变形上均对称;在Ⅱ序桩为有筋桩时,其刚度对结构位移起到较大作用,无筋桩较有筋桩水平位移提高了2.75倍;冠梁作为边界约束对结构位移产生数量级影响,未冠梁较设冠梁水平位移提高43倍;咬合桩桩径与结构水平位移成反比,桩径对结构位移起到较大作用,桩径由0.8 m增加到1 m,桩径顶位移由0.18 mm增加到0.41 mm。