摘要：卷烟卷制环节的上胶系统是卷接工序质量问题频发的关键部位,而生产产品质量对控胶辊储胶区深度的控制要求较高,上胶不良易导致水松纸搭口翘边、翻折、夹杂等外观质量问题。为了快速准确地测量控胶辊的储胶深度,从经济实用的角度设计了一款控胶辊储胶区深度测量装置,可以直观有效地解决测量问题,提高测量效率,增强质量保障能力。

摘要：用于铝合金的集成计算材料工程是将微观(10-10~10-8m)、细观(10-8~10-4m)、介观(10-4~10-2m)和宏观(10-2~10 m)等多尺度计算模拟和关键实验集成到铝合金设计开发的全过程中,通过成分-工艺-结构-性能的集成化,把铝合金的研发由传统经验式提升到以组织演化及其与性能相关性为基础的科学设计上,从而大大加快其研发速度,降低研发成本。本文详细阐述了原子尺度模拟、相图计算、相场、元胞自动机和有限元等计算模拟方法及微结构表征和性能测定的实验方法,论述了其在铝合金研发中所发挥的具体作用。基于集成计算材料工程,提出了从用户需要、设计制备和工业生产3个层面研发铝合金的具体框架。通过2个应用实例,展示了集成计算材料工程在铝合金研发中的强大功能,这也为新型铝合金及其它新材料的设计和开发提供了新模式。

摘要：针对某型前三点式飞机在首飞前连续低速滑行刹车过程中的偏航问题,假设飞机的起落架、机轮和轮胎为刚性,其侧向、纵向和扭转变形均为零,不考虑机轮和轮胎回转体的质量和转动惯量,忽略轮胎的柔性,建立飞机平稳滑行的力学模型。基于理论力学分析方法,得到该型飞机在水平方向的力矩平衡方程和两侧主机轮刹车力矩最大允差的计算公式,并进行实验验证。结果表明:在排除其它因素的情况下,前三点式飞机在连续低速滑行刹车过程中偏航与否,取决于两侧主机轮刹车力矩的差值。在正常起飞条件下,该型飞机刹车力矩差值大于1 828N·m时,容易偏航;小于1 455 N·m时,不会偏航。这一结果可作为前三点式飞机刹车性能设计的依据,有利于促进炭刹车材料的推广和应用。

摘要：以同步器齿毂为例,阐述粉末冶金同步器齿毂的成形阴模设计过程以及在设计中遇到的问题,并提出解决方案。

摘要：本文介绍了利用压机回程力完成脱膜动作的自动精整系统的设计方法。国产JZ2

摘要：研究了含锂质量分数为15%的LAN负极(Li-Ni);同时还与含锂质量分数为44.32%的LiSi合金和31%的LiAl合金作了对比。结果表明,Li-Ni的LAN负极电极电位比LiSi合金、LiAl合金的更负、工作电压更高,与FeS2正极配对时有电动势ELAN>ELiAl>ELiSi。LAN负极具有好的脉冲输出特性,脉冲电压ULAN>ULiAl>ULiSi。在带大电流密度负载激活时,LAN负极具备快速激活能力,激活时间tLANηLiAl>ηLiSi。LAN负极在结构设计合理的情况下可使热电池在径向2048.2m/s2离心力作用下正常放电。

摘要：研究了锂的质量百分数为61%的Li(B)合金和15%的LAN负极(Li-Ni)。结果表明,Li(B)合金与LAN负极电极电位相同。Li(B)合金负极具有好的脉冲放电特性,脉冲电压ULi(B)>ULAN。在大电流密度放电条件下,Li(B)合金与LAN负极都具备快速激活能力,性能相近。在各种电流密度下放电,Li(B)合金的利用率都比LAN负极高。Li(B)合金中吸附的金属锂能够全部放电,而且组成Li-B化合物纤维基体的锂有超过30%的锂也可以放电。如果负极结构设计合理,用Li(B)合金和LAN的热电池可在径向2048.2m/s2离心力作用下正常放电。Li(B)合金的各种物理性能和抗氧化性优于LAN,Li(B)合金的相对成本只有LAN(Li-Ni)负极的60%。

摘要：钢结硬质合金因其高硬度及良好的耐磨性,目前广泛应用于新型工具材料及工模具。概述了TiC钢结硬质合金的硬质相与黏结相成分设计对材料组织、性能的影响,介绍了TiC钢结硬质合金的制备方法。粉末冶金工艺仍是主流方法,阐述了粉末冶金方法中球磨、压制和烧结工艺的优化方法,而原位合成法、液压浸渗法和钢结硬质合金表面涂层也因其低成本和性能优异充满发展潜力。最后分析了TiC钢结硬质合金当前的不足,并展望了其未来的发展趋势。

摘要：补油泵内外转子采用粉末冶金法大批量生产,为了获得更高的接触面硬度、耐磨性及形位精度,以适应工况需要、延长转子的使用寿命,在粉末冶金标准材料选择的基础上,研究了转子中影响软氮化变形的成分和含量;转子采用氨基气氛液相烧结和回火处理后,结合硬车削、模具冷挤、磨削及其他辅助工艺,设计有针对性的叠加式无心磨削工装,结合定位基准原则合理安排工序,为补油泵转子的综合机械性能和制造精度的提高,提供了一种可行的方法。

摘要：集成热力学计算和关键实验研究烧结温度对WC-10%Co-Cr_(3)C_(2)-VC超细硬质合金结构和性能的影响,基于平衡相图及固态黏结相完全消失温度设计合金成分和烧结工艺。结果表明:采用相图计算设计碳含量及烧结温度,合金微观结构中未出现有害相并且合金致密度都在99%以上,说明基于多组元硬质合金热力学数据库进行相图计算设计合金是可靠的;其次,同种合金成分下,烧结温度高于固态黏结相完全消失温度60℃时,合金的力学性能及可靠性最优,说明合理的调整烧结温度可减少合金中微型缺陷。