摘要：为了实现对车辆立体、便捷、高效的存取,从结构设计到有限元分析,探讨一种以旋转横移为运作方式的立体停车库.通过实际调研和理论计算,依据标准停车库规格,设计各部件的主要尺寸及结构形式,利用计算机辅助设计CAD/CAE等软件进行设计分析与运动仿真.设计结果表明,这种新型的立体停车库占地面积少、空间利用率高,可以较好地满足实际使用要求,对立体停车库的设计具有一定的指导意义.

摘要：依据FSAE大赛的规则要求,设计了一种推杆式不等长双横臂独立前悬架,在CATIA三维软件中完成了虚拟样机的装配,通过ADAMS/Car模块对赛车前悬架进行了仿真分析,针对仿真结果中定位参数不理想的情况,以前轮定位参数为优化目标,确定设计变量,在ADAMS/Insight模块中对硬点坐标进行优化,完成了赛车前悬架的优化设计。优化结果显示,前轮主要定位参数相对优化前有较大改善,满足FSAE赛车的设计要求,符合汽车悬架的设计准则,对FSAE赛车的加工制作提供了理论基础和实际参考。

摘要：为构建以"跨学科交叉融合"和"突出实践创新能力"为特色的课程群,实现应用技术型人才培养的目标,"汽车设计"专业应基于新工科建设理念和新时期汽车产业人才的需求特点,问技术发展改内容,问学生志趣变方法,问内外资源创条件,通过构建新型汽车设计课程群内容体系,创新教育方式与手段,打造跨学科交叉融合、校企互助的教学团队等举措,建设课程群.同时,应通过搭建网络化的教学资源,编著本土化教材,开展综合性实践教学等形式体现课程群的建设成果.

摘要：依据巴哈大赛赛事规则,对车架进行了设计计算,利用CATIA软件建立三维模型,采用ABAQUS软件创建了车架的有限元模型.在指定工况下,模拟了车架所受实际载荷,分析了车架的应力、应变,得出其应力分布与车架变形情况,结果表明车架具有良好的强度和刚度特性,存在一定的优化空间.通过车架的模态分析,验证了车架设计可以避免共振的发生.优化过程在满足车架强度和刚度的前提下,通过改变局部车架构件的布置结构及管厚的方式实现优化目标.优化结果对赛车的实际制作具有较大的指导意义.

摘要：针对汽车外覆盖件钢板材料的接触变形问题,建立了钢板抗凹性力学模型,并采用有限元方法对轿车发动机罩盖、顶盖与后备箱盖外板的静态抗凹性进行了数值模拟分析。研究结果表明,0.65 mm厚度180BH材料的车身覆盖件,其后备箱外板抗凹性相对其它区域较弱,最大变形量为5.301 mm,变形量满足车身抗凹性测试标准的要求,车身具有较好的抗凹性。研究结果为汽车外覆盖件的设计和评价提供了理论指导和数据依据。

摘要：通过MATLAB软件建立整车七自由度的动力学仿真模型。半主动悬架采用双模糊控制器,将计算出的刚性车身与悬架连接处的速度、动行程与俯仰角参数作为主动悬架控制的输入量;前轴左右车轮,悬架与车身连接处的速度与其期望值的误差及其变化率作为第一控制力输入量,刚性车身质心俯仰角速度与其期望值的误差及其变化率作为第二控制力输入量;后轴左右车轮,车悬架与车身连接处的速度与其期望值的误差及其变化率作为第一控制力输入量,悬架动行程与其期望值的误差及其变化率作为第二控制力输入量。计算结果表明:采用双模糊控制器能明显改善整车行驶的舒适性与稳定性,系统综合特性较好,刚性车身的垂向加速度、俯仰角加速度、前后悬架动行程性能提升明显,分别提升27.2%,19.6%,95.5%,33.8%。

摘要：通过实验测出磁流变阻尼器在不同电流作用下的力与速度关系的阻尼系数特征数据,并将所得阻尼数据导入麦弗逊悬架多体动力学模型;计算簧载质量速度及其变化率作为主动悬架控制的输出量;半主动悬架采用模糊PID复合控制器,用模糊控制策略对PID控制器在给定的参数范围内进行在线实时调整;在MATLAB中搭建悬架系统联合仿真模型。仿真计算结果表明:在各不同车速阶段,采用模糊PID复合控制器均对改善悬架的总体性能有明显作用;且车身垂直加速度、悬架动行程及车轮侧向滑移量在低频阶段改善突出,提升了整车在不同车速范围内的乘坐舒适性与操作稳定性。

摘要：按照FSAE比赛要求,本文设计了一种桁架式车架,并对其进行了理论设计和刚度分析。本文采用CATIA软件对桁架式车架进行了三维建模,再利用有限元分析软件Abaqus对车架进行刚度分析。结果表明,本文车架最大变形量为16.05mm,小于最大允许变形量25mm。本文设计的赛车车架为FSAE赛车的加工制作提供了理论依据。

摘要：随着科技的进步,在当前这"互联网+"的时代,教育教学将与信息技术深度融合,基于微课及翻转课堂的混合式教学模式将会逐渐替代传统教学模式。文章提出以"工程图学"课程为例,构建混合式教学模式,设计了较为完整的教学设计方案,并利用学习通教学平台提升教学水平,完成课程的混合式教学模式。

摘要：针对轴承加脂机存在加油精度不高、定位不够精确等存在的问题,提出了一种基于PLC的自动轴承加脂机方案并进行控制系统研究和设计。以液压为动力,用PLC结合多个传感器进行精准控制。研究结果表明,该方案提高了轴承的定位和加脂精度,系统调节方便,可更好地适应不同轴承的加脂。