摘要：为了缓解沥青路面在运营阶段出现高温车辙、低温开裂、水损害及疲劳破坏等早期病害及延长其使用寿命,引入纳米材料(TiO_(2)/ZnO)、玄武岩纤维(BF)作为改性剂对沥青及混合料进行复合改性并制备密级配TiO_(2)/ZnO-BF复合改性AC-13C沥青混合料。在沥青、TiO_(2)/ZnO、玄武岩纤维等原材料性能研究的基础上,制备复合改性沥青,通过软化点、延度、旋转黏度、薄膜烘箱、温度敏感性分析等试验评价不同掺量TiO_(2)/ZnO及6%玄武岩纤维对沥青性能的影响。通过配合比设计,确定TiO_(2)/ZnO、玄武岩纤维不同掺配组合下混合料的最佳油石比。通过对沥青混合料进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及疲劳性能等相关室内试验评价复合改性沥青混合料路用性能。结果表明:随着TiO_(2)/ZnO掺量的增加,软化点、旋转黏度及老化后的针入度比试验结果逐渐增大,针入度、延度、温度敏感性、老化后软化点增量及质量损失试验结果逐渐降低,掺有4%TiO_(2)/ZnO+6%BF的复合改性沥青整体性能较基质沥青最优,TiO_(2)/ZnO推荐掺量为4%;6%玄武岩纤维及4%TiO_(2)/ZnO的掺入能够改善混合料的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及疲劳性能;其中仅掺4%TiO_(2)/ZnO沥青混合料的高温及水稳定性优于仅掺6%玄武岩纤维沥青混合料。

摘要：随着交通基础设施的快速发展,耐候钢由于其出色的抗大气腐蚀能力被广泛应用于桥梁、公路及交通标志标牌等领域。为了深入探究耐候钢在腐蚀环境后的疲劳性能,提供更为全面的材料应用评估,文章首先阐述了耐候钢板的腐蚀机理,然后通过疲劳性能试验,分析了其疲劳裂纹扩展行为及S-N曲线,结果表明:耐候钢在腐蚀后仍保持良好的疲劳性能,保护性锈层有效减缓了裂纹的扩展,其疲劳寿命与应力水平成反比。本研究对于耐候钢在交通工程中的应用提供了重要的科学依据,为其设计与选材提供了参考。

摘要：[目的]常规薄层罩面沥青混合料性能存在不足,将玄武岩纤维掺入沥青混合料当中,以达到改善薄层罩面沥青混合料路用性能,延长其使用年限的效果。[方法]在玄武岩纤维掺量分别为0%、0.2%、0.4%、0.6%、0.8%的基础上分别对AC-10C、SMA-10两种薄层罩面沥青混合料开展配合比设计及相关路用性能研究。[结果]当纤维掺量为0.4%时,AC-10C、SMA-10两种混合料高低温性能最优,动稳定度试验结果分别为4 769、5 498次/mm,贯入强度试验结果分别为0.92、1.17 MPa,弯曲破坏应变试验结果分别为3 418、3 578με;当纤维掺量为0.6%时,AC-10C、SMA-10两种混合料水稳定性能最优,残留稳定度试验结果分别为91.8%、94.6%,残留强度比试验结果分别为89.2%、89.4%。[结论]从高低温性能方面考虑,玄武岩纤维推荐掺量为0.4%;从水稳定性能方面考虑,玄武岩纤维推荐掺量为0.6%。

摘要：相较普通沥青而言,以废旧轮胎作为改性剂加工完成的复合改性橡胶沥青,以其优异的抗老化、耐高温、抗疲劳等性能在公路工程的建设中得到了推广应用,但橡胶沥青混合料生产工艺和配合比设计不统一等问题,影响了沥青混合料的路用性能,也造成了材料的浪费。本文依托实体工程,对橡胶沥青生产工艺、混合料生产及施工工艺等方面进行进一步论述,提出对橡胶沥青生产质量控制方法,建议橡胶沥青混合料宜采用间断级配,给出了工程设计级配范围,系统总结了橡胶沥青混合料的施工工艺要点,在实体工程中进行了应用,可为类似工程项目的建设提供借鉴参考。

摘要：【目的】为改善排水沥青混合料的路用性能,选用SBS、橡胶粉及玄武岩纤维稳定剂对其进行复合改性。【方法】结合前期研究成果,在SBS及橡胶粉改性剂掺量分别为5%、10%,玄武岩纤维掺量为0.4%的基础上开展PA-13沥青混合料配合比设计;在不同橡胶粉掺量下对PA-13排水沥青混合料开展高温抗车辙、抗水损害及抗剥落等路用性能研究。【结果】从高温性能及经济性考虑,橡胶粉的合理掺量为12%;从水稳定性能角度考虑,橡胶粉掺量为10%;从抗剥落能力及经济性考虑,橡胶粉的合理掺量为10%。【结论】SBS、橡胶粉及玄武岩纤维的掺入能够改善排水沥青混合料的路用性能。

摘要：现有沥青混合料薄层罩面工艺存在高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及抗飞散等性能不足的问题。文中将长度3 mm、直径17μm和长度6 mm、直径17μm两种不同规格的玄武岩纤维应用到薄层罩面设计中,以改善其路用性能。对不同规格、不同掺量的玄武岩纤维选用AC-10C、SMA-10两种矿料级配进行配合比设计,并通过车辙试验、单轴贯入试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、飞散损失试验评价其路用性能。结果表明,长度6 mm、直径17μm玄武岩纤维对两种沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性能的改善效果较优,长度3 mm、直径17μm玄武岩纤维对两种沥青混合料水稳定性、抗飞散性能的改善效果较优;从整体路用性能考虑,玄武岩纤维AC-10C、SMA-10沥青混合料中纤维最佳掺量分别为0.3%、0.4%。

摘要：国内的沥青路面在设计时很多时候以路面的结构设计为主,对于路面的材料设计内容重视程度不够。为对沥青路面结构组合进行优化分析,本文基于BISAR沥青路面程序软件,设计了上面层、中面层厚度及材料模量的不同工况,计算了不同工况下的沥青上、中、下面层下的弯拉应力以及沥青面层的最大剪应力,认为增加沥青面层的厚度或提升面层材料模量可减小应力的产生,提出了基于性能平衡的沥青路面结构组合优化方法,得出AC-13组、SMA-13组、SMA-16组的最佳结构组合为上面层、中面层厚度分别为6cm+6cm、6cm+6cm、6cm+7cm。

摘要：在混凝土结构中,配合比设计作为质量控制的关键环节,对混凝土结构的强度和耐久性有着极大的影响。通过对混凝土配合比设计在试拌过程中控制要素的研究与分析,进而提高混凝土结构的质量。

摘要：【目的】为了在符合地基设计要求的同时兼具经济性,需对水泥搅拌桩配合比设计中各影响因素进行研究。【方法】利用试验方法进行配比试验,确定了水泥掺量、水灰比、龄期及工艺等对水泥土无侧限抗压强度的影响。【结果】随着土的含水率的提升,强度会下降,水灰比越小对强度的提升越有利,水泥掺量和龄期对最终无侧限抗压强度结果影响较大。随着掺量和龄期的增加,强度也不断增大。【结论】施工过程应严格控制水灰比、水泥剂量和工艺流程。

摘要：为改善混凝土结构的耐久性能,在混凝土配合比设计中引入碱激发材料。碱激发材料是一种低碳环保的新型胶凝材料,能够很好地缓解普通硅酸盐水泥生产过程中CO_(2)的排放,其物理、力学及长期耐久性能需进行验证。该文选用碱激发矿渣、粉煤灰复合混凝土进行研究,通过对不同矿渣掺量、Na_(2)O含量、水灰比及砂率配合比的混凝土进行坍落度、吸水率、抗压强度及抗氯离子渗透能力试验。结果表明:随着矿渣掺量的增加,混凝土流动性及吸水率逐渐降低,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐增强;随着Na_(2)O含量增加,混凝土流动性先降低后升高,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐增强,吸水率逐渐降低;随着水灰比的增大,混凝土流动性及吸水率逐渐增大,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐降低;随着砂率的增大,混凝土流动性及抗压强度先升高后降低,吸水率逐渐增大,抗氯离子渗透能力相差不大。碱激发材料的掺入能够改善混凝土结构的耐久性能。