摘要：选用玄武岩纤维格栅对水泥稳定碎石基层进行加筋处理。通过数学模型分析水泥稳定碎石基层温缩应变产生的机理;选取A、B、C 3个试验路段,分别将玄武岩纤维格栅铺筑于基层顶部、上基层与下基层层间及不铺筑玄武岩纤维格栅,并开展温度、应变数据采集,分析相同试验条件下,不同玄武岩纤维格栅的铺筑层位对温缩应变的影响。结果表明:随着温度的升高,A、B、C 3个试验路段的应变均呈现增大的趋势;8月温度最高的月份应变最大,12月温度最低的月份应变最小;相同采集月份时,A、B 2个铺筑玄武岩纤维格栅的试验路段上下基层顶面应变均显著小于未铺筑玄武岩纤维格栅的C试验路段,A试验路段上基层顶面的应变略高于B试验路段下基层顶面的应变,A试验路段下基层顶面的应变略高于B试验路段上基层顶面的应变,表明玄武岩纤维格栅铺筑于上下基层之间加筋效果最佳。

摘要：为了加强建筑垃圾的再生利用,提高资源利用率,将建筑垃圾再生粗骨料应用到沥青路面当中进行相关路用性能研究。再生粗骨料与天然石灰岩碎石性能差别较大,替代部分天然碎石应用到中、下面层的可行性研究至关重要。对再生粗骨料进行压碎值、洛杉矶磨耗、粘附性、筛分及密度等相关室内试验得出,再生骨料整体性能低于天然石灰岩碎石,但满足相关规范技术要求。通过配合比设计确定再生骨料掺量分别为0%、20%、40%、60%时,AC-20C沥青混合料的矿料级配及最佳油石比;对不同再生骨料掺量的AC-20C沥青混合料分别进行相关路用性能研究得出:随着再生骨料掺量的增加,高温稳定性先升高后降低,低温抗裂性逐渐降低,水稳定性逐渐升高,建筑垃圾再生骨料的推荐掺量为25%。

摘要：目前,我国通车的公路路面中约80%以上采用了沥青路面结构,该结构在长期使用中暴露出了一些性能不足的问题,特别是在已建成的高速公路中,沥青路面结构出现了较多的早期损坏,如路面存在裂缝破坏、车辙、坑槽、波浪、拥包等,达不到设计寿命;为了保证路面的设计使用年限,沥青路面厚度有逐渐增加的趋势,造成了巨大的能源消耗,与现阶段的"绿色建造""低碳环保"的建设理念背道而驰.

摘要：为缓解矿料紧缺难题,同时引入玄武岩纤维,开展矿渣砂应用于微表处混合料中的可行性及路用性能研究。为实现矿料级配的精细化设计,对不同矿渣砂等质量替代石灰岩机制砂的MS-3微表处混合料进行矿料级配设计,同时对混合料开展耐磨性、水稳定性、抗车辙及高温性能等研究。试验结果表明,随着矿渣砂掺量的增加,浸水1 h和6 d的湿轮磨耗值、宽度及车辙深度变形率均呈现先降低后升高的趋势,动稳定度呈现先升高后降低的趋势;为实现矿渣砂的最大利用率,且保证混合料的路用性能,从耐磨、水稳定性及抗车辙角度考虑,矿渣砂的合理掺量为20%,从高温稳定性角度考虑,矿渣砂的最佳掺量为30%。