摘要：北极新大型运输船舶设计要求满足IACS极地冰级规范,上述船舶相关设计经验的缺乏,将给船东、设计者、操纵者和监督者带来新的挑战。文章介绍了冰载荷下船体结构强度评估的完整过程,采用非线性静力有限元方法,评估了包括极地规范规定冰载荷和其他可能的船舶与冰相互作用工况下船中的结构强度,并针对板材和骨材引入了强度接受准则,根据该准则可由结构非线性有限元分析的载荷变形曲线得到板材和骨材的极限载荷;同时采用线性特征值屈曲分析确定了舷侧纵桁的临界载荷以确保结构稳定性。为完善冰载荷作用下船体结构强度评估过程,文中讨论了网格尺寸对船体结构极限承载能力解答的影响,提出了适合非线性有限元分析的合理细化网格尺寸,并对不同极限载荷求解方法的可靠性进行了研究,针对可能导出不合理极限载荷的不规则载荷变形曲线进行了分析,这些分析将有助于更精确地评估不规则载荷变形曲线下的极限载荷。

摘要：人体病变组织的光热效应是皮肤病激光疗法与光学诊断的基础,深入理解血液光吸收特性随温度变化的动态规律对利用激光来治疗葡萄酒色斑(PWS)等血管性疾病具有重要意义。设计并搭建了血液动态吸收光谱实验测量系统,利用常温水浴将血液样品缓慢加热至80℃(0.5～1.0℃.min-1),每间隔5℃为单位对血液的光吸收特性进行测量,得到了血液在可见光及近红外范围400～1000nm内随温度变化的动态吸收光谱。实验结果表明,加热过程中血液光吸收特性变化可分为4个阶段:常温至50℃血液吸收光谱基本无变化;50～58℃吸收特性曲线变平缓,630nm处吸光度增加为常温下的2倍;随着温度的进一步上升,血液光吸收特性大幅度增加;65℃后略有增加直至不再变化。整个加热过程中,血液吸光度均在970nm处存在峰值,并且吸收性能随着温度的上升有所增加,这为今后使用该波段治疗较深的顽固病变血管奠定了坚实的基础。

摘要：我们认为,认知神经科学家伯纳德·巴尔斯和斯坦尼斯拉斯·德阿纳已经理解了“意识”的含义,尽管他们的理论并未广为人知。我们所做的是把他们的理论翻译成数学语言。我们把认知科学转换成数学,也就是自动机理论。这启发我们去思考大脑是怎样产生诸如疼痛和愉悦等感受的。多年以来,我们一直想知道我们的脑袋里正在发生些什么,为此我们想找到一个合适的模型去解释。

摘要：我们可以通过建立分布式的、全球互联互通的“智慧农村+生态农业+现代农民”模式,为中国和世界乡村振兴及精准扶贫提供可行性方案。在过去30年,超级计算机是数字的航母,由数字产生了很多信息和数据,我们要学会如何运用它,使它变成有用的信息。我们需要注意,数字航母要支持所有的数字驱逐舰。20世纪80年代,我在美国参与开发了第一代、第二代数字航母,这是最原始的数字航母。

摘要：在借鉴现有康复治疗机械手优缺点的基础上,从人手的解剖学入手,详细给出了气缸式康复治疗机械手各模块的设计和计算分析过程.通过各模块工作空间的实例演算与机械手的整体动力学仿真模拟,验证了该机械手在康复治疗中的可行性.

摘要：20世纪70年代,对含碳量很高的钢的研究引发了对古代大马士革钢和其他古代钢研究,这种古代钢蕴涵的文化发展了高碳钢的制备技术。在与此相关的研究中,为提高韧性而设计的现代层片状钢的研究工作引发了对用古代层片状钢制备的古器物的研究。由于这些器物的年代不确定,所以需要用放射性碳定年法来测定这些古器物的年代。本文介绍现代钢及其层片状合成物,以及与之相应的古代钢的历史演化过程,并且给出了古器物的碳定年法研究的最新结果。

摘要：我此前一直在研究超级计算机.全世界500强企业目前正在使用的超级计算机中,90%的超级计算机都是由20世纪80年代自美国开发并行的超级计算机演变而来,从1变成2,2变成4,4变成8,但系统架构就一直没变,现在只是并行数量越来越多、速度越来越快.在国家所需的计算任务越来越庞大、复杂之后,就出现了当前的"国家型超级计算机".

摘要：随着新能源等可变因素的增多,现有的频率调节方法无法实现对频率的有效调节。在综合了系统频率空间差异以及不同发电机组对频率调节的出力不同的基础上,提出了一个改进型的频率调节模型。该模型为每个独立的汽轮发电机调速器动态建立了小干扰条件下的线性模型,并对互联电网的线性模型进行了改进;采用奇异摄动方法降低了线性系统的复杂性,简化了控制策略的设计和应用;基于系统降阶模型,利用线性最优控制的方法对反馈控制规则进行了优化设计。通过对一个3节点的测试系统进行仿真,验证了该方法的控制效果。

摘要：系统设计师设计光纤通信系统时经常会遇到一个问题,那就是如何确保激光系统可在某一温度范围内保持其特性.若温度改变,激光系统的中心频率也会随着改变.

摘要：为解决未来高速公路上自动驾驶小客车(AC)、人类驾驶小客车和人类驾驶大货车混行所带来的安全和效率问题,研究了在六车道高速公路上设置AC专用车道的方法及其对交通流的影响。提出了内侧式AC专用车道的隔离方式和出入口布设方法。基于VISSIM建立了包含入口和出口匝道的高速公路模型、车辆模型和驾驶行为模型,高速公路设计速度取120 km/h,货车混入率取0.2。通过模拟实验,研究了设置内侧式AC专用车道后AC渗透率和AC安全车头时距对交通流特性的影响,探讨了AC专用车道对各车型和各车道运行的影响。结果表明:AC渗透率对交通流特性的影响是显著的和非线性的,存在一个最优AC渗透率,使设置了AC专用车道的高速公路具有最大的通行能力、临界密度和平均速度;AC安全车头时距对交通流特性的影响是非线性的,AC安全车头时距越小,对高速公路通行能力的改善效果越显著;AC渗透率对各车型和各车道的流量和平均速度都有显著影响,对AC流量和内侧车道流量的影响最大。