摘要：＂空间无序＂与＂空间隔离＂：爱尔兰与英格兰乡村住房的反讽在爱尔兰和英格兰，乡村规划与住房一直是挑起争论的话题。无论在经济增长时期还是近期的经济危机或紧缩时期。作者从土地所有权、规划实践和住房政策等方面广泛地回顾了两个国家论述乡村住房发展的规划体系与文化倾向形成的文献，重点强调两个国家关于乡村性（rurality）的有选择建构塑造了关于乡村住房供给的政策话语。

摘要：1970年代的社会住宅区当何去何从？Que faire des années 1970？源自：Urbanisme,2013（388）作者：Vincent Veschambre,Rémi Papillault,Antoine Loubièreetal.推荐：卓健,同济大学建筑与城市规划学院。***@***法语中有一个专有名词＂Grandensemble＂,特指那些在上世纪六、七十年代间,由政府在城市郊区投资建设的规模宏大的社会住宅区。

摘要：以汉口沿江片区为例,综合利用多种信息技术对城市肌理进行研究,通过建立了一系列基于街区单元的几何形态指标,利用多种计量统计学方法对这些形态指标进行因子降维和聚类分析,实现了对街区单元的类型进行有效分类,并利用GIS方法对其空间分布规律进行可视化呈现,精确地定位出该区域中重要的核心肌理连续带和断裂区,从而解析出不同类型的街区单元在城市肌理中的潜在形态规律。

摘要：人类过去200年左右所收集、整理的数据清晰地表明了全球气候总体上在变暖。气候变暖的主要原因为何？大多数科学家认定是人类活动向大气中排放了过量的温室气体。全球气候变暖会对全人类的福祉乃至生存带来严重的后果。例如,如气候变暖的趋势得不到扭转,冰川融化,今日繁荣的大都市例如上海、纽约、鹿特丹等地,明日将位于海平面之下[1]。

摘要：2014年9月份，当美国苹果公司在旧金山正式对外展示iPhone6，宣布其在美国、加拿大、日本等若干国j家和地区开始发售数个小时，一则关于郑州机场一批：iPhone6将运到美国芝加哥机场的消息上了中国不少新：闻媒体的头条。随后，iPhone6的部分粉丝在各种社交媒体不停抱怨为何那批手机不能就地在国内销售，一飨粉丝，更是增加了此头条在广大民众中的热度。

摘要：通过梳理回顾、反思西方城镇化、城乡规划的有影响力的既有文献,获得一新框架审视了相关中国实践。发现有关文献能为中国实践引入新的关注点和工作思路;同时,中国实践也正在超越西方经验,创造着新范式。更多既有文献和中国实践的比照和对话,将为中国乃至世界城镇化和城乡规划带来新范式。这些新范式将有助于中国和世界更好地实现城镇化和城乡规划的目标和任务。

摘要：联邦政府以汽车为中心的规划政策正在转变,目前,为步行和自行车出行提供良好可达性已经成为联邦政府支持项目中的硬性规定。然而,交通规划领域很少有理论和方法来指导步行城市的规划设计。步行适宜性越来越受到重视的原因很多。步行不仅能减少拥挤和降低环境影响,它还兼有社会和娱乐价值。最近的研究表明,步行能够促进心理和身体健康。但是步行环境的质量是鼓励人们更多选择步行而不是驾车出行的关键。本文提出了成功的步行网络设计的六个标准:(1)连通性;(2)与其他模式的联接;(3)小块划分的土地利用模式;(4)安全;(5)人行道质量;(6)路径环境。为了在美国实现步行城市,有必要对当前的步行条件进行评估,修订标准和法规,研究不同环境下的步行行为,促进步行规划中的公众教育和公众参与,并鼓励交通工程专业和设计专业人员之间的协作和跨学科的教育。

摘要：从市场、政府和民众偏好三个角度,本文探讨大洛杉矶区域公共交通发展和机动化过程中存在的问题和经验教训。文章指出,政府的一系列决策失误、政府对市场失灵的不作为以及民众偏好未能提供合理的价格信号和政策引导,是造成大洛杉矶区域城市蔓延、小汽车主导、公交发展滞后和交通拥堵的主要原因。此外,就大洛杉矶区域而言,区域内的行政分割、公交大型项目的资金供给与利益协调问题、公交市场化管理和营销、公交与慢行系统的统筹建设以及区域公交发展规划缺乏也是影响其多模式交通体系建设发展的重要因素。最后小结了大洛杉矶地区的经验教训对中国城市的启示。

摘要：不当的停车政策会加重城市交通问题,而好的停车政策则可为解决城市诸多问题提供工具措施。在快速城镇化、快速机动化和城市高密度背景下,中国现行满足停车需求的供给导向政策偏重服务于小汽车出行,停车收费亦面临着相互冲突的政策目标和管理困境,其结果是停车难问题日益严重的同时还影响了其他绿色交通方式的发展。当前亟需重新审视停车在城市交通中的重要性并对其政策目标的定位做出调整,使之从满足停车需求转变为优化出行结构和提升城市综合品质的有效工具。

摘要：本文展示了荷兰、丹麦和德国如何使得自行车出行成为一种安全、方便和可行的城市出行方式。本文的分析采用了国家层面的数据,也采用了各国大大小小城市的案例研究。要提高自行车分担率,关键在于在交通繁忙的路段和交叉口设置自行车专用设施,并在大部分居住区实施交通静化的举措。荷兰、丹麦和德国为自行车出行划定了大量的专用道、提供了充足的自行车停放设施、将公共交通与自行车交通进行整合设计,对驾车人和骑行者进行系统的交通法规培训教育以及举办一系列推广活动以激发民众对自行车出行的热情并争取广泛的市民支持。除了支持自行车交通的政策和项目,荷兰、丹麦和德国还利用税收和行政手段使得小汽车在中心城区出行十分不便,并且成本昂贵。这些税收和行政手段涵盖了小汽车的拥有、使用和停放环节。另外,严格的土地使用政策促进了紧凑、混合的土地开发,促生了短距离出行并使得自行车出行成为可能。正是多层次相互促进的政策集合的协调实施使得荷兰、丹麦和德国三国在大力发展自行车交通上取得了成功。作为对比,本文也揭示了英国、美国自行车被边缘化,只占全部出行不到1%的困局。