摘要：为识别诊断道路潜在的危险路段,运用车辆动力学仿真模拟,从风险分析角度综合考虑道路几何线形、路面状况、路侧环境以及交通流组成等影响道路安全的因素.并通过事故树分析法综合多种事故类型,构建道路安全评价模型.用风险指数来综合反映道路上事故发生可能性和严重程度,从而用于定量地评价道路相对安全性.通过对实际工程设计阶段安全评价示例分析表明,所建立的道路安全评价模型能够定量计算,并直观显示行车风险沿道路全线分布情况,从而实现对道路潜在危险路段的识别和路段间相对安全性的比较.

摘要：为了深入分析建筑拆除废弃物应用于公路工程中的可行性，通过室内试验揭示了龄期、新集料掺量等因素对建筑拆除废弃物水泥稳定碎石（CCWM）无侧限抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量等力学参数的影响规律，建立了各力学参数的预估模型，提出了CCWM各力学参数的推荐参考值．结果表明：CCWM无侧限抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量随着龄期和新料掺量的增加而增加；新集料掺量每提高20％，CCWM的无侧限抗压强度提高8％～90％，劈裂强度提高5％～75％，抗压回弹模量提高2％～21％；建立的预估模型能够较好地预测CCWM各力学参数变化规律；CCWM无侧限抗压强度和劈裂强度的推荐参考值分别为2．7～5．5和0．59～1．06 MPa，用于弯沉计算和拉应力计算的抗压回弹模量推荐参考值分别为1300～1900和1700～2200 MPa，可供路面设计与施工参考．

摘要：本文通过建立轨道板温度荷载的极值概率分布模型来确定轨道板温度荷载的合理取值。利用轨道板温度场方程和城市气象资料计算得出的轨道板多年轴向均匀温度日最值数据,分析得到轨道板轴向均匀温度日最值和城市气温日最值的月份概率分布函数及统计参数,以此为基础建立轨道板轴向均匀温度日最值和城市气温日最值的年极值概率分布函数及设计基准期极值概率分布函数;利用这两个分布函数计算得到常见设计基准期、常用保证概率的轴向均匀温度日最值荷载的分位值和标准值建议,同时得出不同设计基准期轴向均匀温度日最值荷载与保证概率的曲线关系,用于不同概率需求。研究结果表明:北京和哈尔滨地区的轨道板轴向均匀温度日最值和气温日最值的月份分布函数基本符合正态概率密度曲线;设计基准期和重现期轴向均匀温度日最值的分位值意义明确,可用于高速铁路轨道板设计。

摘要：为了研究冻融损伤效应对混凝土弯曲疲劳寿命的影响,通过三点弯曲疲劳试验研究经快速冻融法水冻至不同损伤程度的混凝土小梁疲劳寿命;并用两参数威布尔分布函数对弯曲疲劳寿命试验数据进行拟合和检验;对混凝土弯曲疲劳寿命的可靠性进行分析并建立具有不同可靠性概率的P-S-N曲线.研究结果表明:混凝土的静弯曲强度、疲劳强度和疲劳寿命都随着冻融循环(FTC)次数的增加而急剧减小.K-S检验结果表明:混凝土弯曲疲劳寿命能很好地服从威布尔分布;利用矩估计法获得的威布尔分布参数的混凝土弯曲疲劳寿命的分散性随应力水平的增大而减小,随冻融作用次数的增加而增加.可靠性分析结果表明:混凝土弯曲疲劳寿命的可靠性概率随着冻融次数的增加而有所降低,对混凝土弯曲疲劳寿命(强度)进行设计和验算时应适当增大受冻融损伤混凝土的可靠性概率(安全系数).

摘要：为了研究隧道中曲线半径、路面摩擦系数、横净距及净高等不同设计参数对隧道行车视距的影响,将车辆运行速度、路面摩擦系数、驾驶人反应时间、隧道横净距及设计净高作为随机变量,以可靠度理论为基础,构建了隧道中平、竖曲线段的行车视距功能函数.通过改变隧道行车视距影响参数的设置,分析了隧道中行车视距的安全可靠性,并提出了隧道中行车视距的可靠性求解步骤.研究结果表明,隧道内行车视距失效概率随着曲线半径、路面摩擦系数、设计净高、隧道横净距的增加而减小,随着运行速度的增加而增大;设计净高、侧墙也对隧道内的行车视距产生影响.

摘要：本文结合已有设计资料和实地调研资料,通过速度协调性评价、道路各组成部分安全评价、综合评价方法对六武高速公路进行了全面系统的安全评价,同时对六武高速公路不良天气下行车安全保障技术进行了研究,找出了道路潜在的安全隐患,并在此基础上提出了相应的改善措施。

摘要：本文在介绍已有道路安全评价方法的基础上,指出了六武高速公路施工阶段安全评价内容以及评价方法的改进之处。概述了用于六武高速公路安全评价所遵循的安全评价思想原则、工作实施步骤以及所采取的评价方法及内容。通过安全评价实施表明:新建道路在施工阶段进行安全评价可以有效地发现设计中存在的与行车相关安全隐患问题,提出相应的改进措施,有利于将来道路运营安全水平的提高。

摘要：本文以热力学理论为基础,将材料与时间相关的耗散行为解耦为粘弹性和粘塑性两个部分,构建相应的标量自由能函数和耗散势函数,通过内变量理论和广义正交法则推导出粘弹性模型本构方程、粘塑性流动法则和内变量演化方程。该模型反映内变量的能量耗散行为,物理意义明确,满足热力学基本定律。引入改进的向后差分法克服本构模型刚性微分方程组数值计算的稳定性问题,计算结果可以有效地描述材料的蠕变力学行为。通过模型参数分析表明：粘塑性流动方程参数对蠕变过渡段斜率有较强的控制作用,而内变量演化方程参数决定了稳定态应变率的大小。结合沥青混合料时间依赖性力学行为,本文构建了粘弹-粘塑性本构模型参数获取试验方案设计和拟合方法。

摘要：综合了道路设计阶段3种常用的安全评价方法,针对安全审查清单中的内容提取建立了道路设计因素隐患指标和交通安全设施保障能力指标;通过对运行速度协调性的评价结果建立交通流运行特征指标;基于事故统计资料分析建立了事故评价指标。在此基础上,采用线性加权综合评价模型将上述4个指标综合,建立了道路危险指数指标(RDI)。计算的该指标值是将道路设计中各要素存在的安全隐患进行叠加的结果,以反映道路整体安全状况。通过在山西省大运公路改建工程中应用,将道路全线划分为13个路段,分别计算每段值,结果表明,该方法能实现不同路段间相对安全性的比较,以便对危险路段采取措施,从而对改进完善设计起到良好的效果。