摘要：随着经济的发展和“双碳”目标的提出,以光伏发电为代表的绿色能源在大型地面电站、建筑、农业、交通等领域得到了广泛应用。为探索高速公路路侧光伏发电大规模应用的可行性,本文以宁夏某高速分布式光伏项目为例,从建设条件、点位选取、设备选型、节能效果、经济效益分析等方面入手,对分布式光伏发电在高速公路上的应用进行了分析。

摘要：公路隧道是道路建筑的特殊构造物,属于半封闭结构。北斗卫星在隧道内无法提供信号覆盖和位置服务、获取特种车辆在隧道内行驶数据,无法有效监管,存在一定的安全运营风险。基于伪卫星技术将北斗信号引入隧道内,可为通用车辆终端提供一般定位信息服务;在此基础上增加增强基站,可为路段管理、路政和救援等特定车辆提供高精度定位服务,保证了应急救援管理的及时性和有效性。本文通过对北斗卫星信号引入隧道的探索、研究、应用和验证,对于我国在众多隧道内开展北斗位置信息服务具有积极作用。

摘要：针对国内高速公路“只监不控”“监而不控”“监多控少”等现象,在借鉴欧美国家实践经验的基础上,在国内率先建立了基于数据驱动的高速公路主动交通管控体系架构,由感知设施、边缘云、管控及服务设施三部分构成;结合大数据、人工智能等现代信息技术的发展,提出基于数据驱动的新一代高速公路主动交通管控流程,与传统交通管控技术相比,将逐步实现从断面级交通管控向车道级管控的转变,从交通流管控向单车管控的转变;提出了典型的主动交通管控策略(车道级),国内部分试点项目效果表明:应用高速公路主动交通管控系统,在提升通行效率、减少安全事故以及提高服务品质等方面成效显著。基于数据驱动的高速公路主动交通管控体系将助力我国智慧高速公路的大发展,值得在国内全面推广应用。

摘要：为了快速识别高速公路风险车辆,采用知识图谱推理的识别方法,研究了高速公路运行车辆多元历史信息与安全风险之间的潜在联系。首先,确定了风险车辆类型和文本数据的来源,建立了考虑一对多、多对一和多对多关系的表示学习模型;然后,以最小化对数损失为目标,基于开放世界假设进行了样本训练;最后,采用随机游走推理模型进行知识推理,构建了高速公路风险车辆知识图谱。结果表明:建立的模型能兼顾准确度和计算效率,有效识别高速公路运行的潜在风险;语义关系识别领域的知识图谱技术可应用于高速公路运行风险预警管控。

摘要：针对社区生活圈老年人步行友好出行环境理论缺乏与实践不足的问题,从社区建成环境对老年人活力出行影响的空间异质性问题展开了研究.结合老年人出行特征选取了人口密度、土地利用多样性、公交站点密度、绿视率等8个指标刻画建成环境,考虑路网非直线系数对社区生活圈尺度差异化界定,利用兴趣点(Point of Interest,POI)数据、道路网络、街景图像数据等地理空间数据测度建成环境.提取每日步行时间作为活力出行的测度,以重庆市居民出行行为调查数据作为实证研究数据来源,构建了考虑自变量尺度变异的多尺度地理加权回归模型(Multi-scale Geographic Weighted Regression,MGWR).研究结果表明:对比最小二乘回归(Ordinary Least Squares,OLS)模型与传统的地理加权回归(Geographically Weighted Regression,GWR)模型,纳入变量尺度异质性的MGWR模型降低了残差的自相关性,且调整后R2最高,相比于GWR模型与OLS模型分别提高了1.5倍与3.1倍;从标准化系数来看,社区建成环境指标中公交服务水平对老年人步行时间影响最大;社区建成环境指标中街道绿视率接近全局尺度,空间异质性较弱,其他建成环境变量均具有较强的空间异质性,需要进行差异化的空间设计,其中人口密度对老年人步行时间在不同区域呈现相反的影响,土地利用混合度、公交服务水平、蔬菜市场密度、公园广场密度与街道绿视率对老年人活力出行的影响呈现正效应.

摘要：分簇路由协议能够显著提升网络的扩展性和稳定性,是保证数据信息高效共享的一种有效手段。结合高速公路主线平曲线路段中车流行驶方向固定的特点,引入固定簇模型并设计了以交通流状态参数和车辆可信度参数为基础的车辆节点适用性评估算法,提出一种基于节点适用性的高速公路车联网分簇路由协议。针对车辆可信度参数设计了一种具备身份认证的高速公路车联网安全通信架构,引入第三方可信通信实体并给出不同通信实体间的身份认证过程;结合车辆节点在固定簇通信范围内的位置距离参数和簇内节点间的相对速度参数,引入车辆节点适用性评估算法并给出基于该算法的簇头选择策略FBCHSS。然后,借助仿真平台Veins,以具备两个路侧设备、单向双车道的高速公路为仿真场景,对不同恶意节点数条件下3种基于不同簇头选择方案的路由协议的网络安全指标进行了评价。结果表明:随着恶意节点数目的增多,相比MMZ和HQCA,FBCHSS具有明显更高的丢包率。同时,对不同车流密度条件下3种路由协议和经典算法AODV的通信性能开展对比和研究。结果表明:(1)车辆节点行驶速度处于80~120 km/h范围内时,对比MMZ,HQCA和AODV这3种协议,FBCHSS表现出更低的延时、更高的吞吐量和数据包投递率,服务质量评价指标较高;(2)随着车流密度的逐步增大,相比MMZ和HQCA,FBCHSS始终保持固定的簇数量,表现出更高的分簇效率和传输效率,并具有更低的系统网络开销。

摘要：提出一种可用于隧道照明的、基于自旋转原理的太阳光反射照明系统。基于采光系统和出射系统光学中心合一原理分析了系统光学特性,设计出了利于整体封装的高采光量反射照明系统。分析表明,该系统在全方位跟踪太阳光过程中,光学中心始终保持不变,通过设定出射光方向即可实现太阳光定向投射,调节不同安装位置系统的出射角可实现隧道入口太阳光照明的全覆盖,证明了该系统用于隧道入口加强照明的可行性。实验测试表明,由该系统采集投射的太阳光,最高利用率可高达60%,照明距离长达120 m,为目前太阳光直接照明领域相同传输距离下光能利用率最高的技术。该技术的研究和应用对提升高光能需求的公路隧道照明低碳节能环保技术水平,促进公路交通“碳达峰、碳中和”和可持续发展均具有积极的作用。

摘要：考虑多模式公交服务模式和时刻表的交互作用,建立了多模式公交双层优化模型,上层协同优化多模式公交服务和时刻表,下层考虑乘客出行选择实现多模式公交的客流分配,为上层提供输入。针对双层模型求解的复杂性,设计了相应启发式的求解算法,采用遗传算法求解上层模型,应用Dial算法求解下层模型。最后,结合江苏省江阴市K1路和上海市737路公交客流数据,对模型的有效性进行验证。结果表明,协同优化能够有效降低公交运营成本,提升公交服务水平。

摘要：高速公路拥堵常发,动态限速管控对于拥堵治理具有较好的作用。通过梳理动态限速的相关研究内容,发现了当前高速公路动态限速研究存在的不足,分析了高速公路拥堵产生的机理,确定了高速公路动态限速的流程,阐明了动态限速的原理,基于通行能力、设计速度、交通量,给出了高速公路动态限速方案,基于VISSIM仿真模拟了宁波某高速公路的交通运行情况,采用正交试验的方法对仿真模型进行了标定,利用python编程进行VISSIM的二次开发,实现了高速公路动态限速管控效果的仿真评估,仿真结果表明:与静态限速管控相比,动态限速对高速公路交通拥堵状态有明显的改善作用,运行延误降低了14.9%,行程时间缩短了16.3%,提高了拥堵路段的通行效率。

摘要：高速公路硬路肩动态运行能在不进行改扩建的情况下提升瓶颈路段通行能力,近年来逐渐进行尝试。详细介绍了硬路肩运行管理的动态运行条件、运行规则、典型路段和配套设施。在主线拥堵、交通事故或占道施工等交通事件下,基于安全优先原则,动态提升高速公路的运行效率,推动我国高速公路主动交通管理的发展。