摘要：准确可靠的大气数据信息对飞行器的安全至关重要。处于研制阶段的大气数据系统往往存在一定程度的误差,需要在试飞阶段予以校准。试验机上加装的试飞测量装置要求尽可能地接近未受扰动的气流,同时减少对飞机已有大气数据系统的影响。采用计算流体力学方法,对某型民机进行数值模拟,确定了前支杆试飞测量装置的安装位置和长度,获得了前支杆的位置误差并评估了对飞机已有大气数据系统的影响。研究表明,选定前支杆长度情况下,前支杆测量的静压测量误差引起的高度误差偏大,对现有大气数据系统静压亦有一定影响,对迎角影响较小。这一结果可作为某型民机确定空速校准方法的依据,亦可作为其他飞机在空速校准方案选用方面的参考。

摘要：水上迫降漂浮特性是军民用固定翼飞机水上迫降性能的重要组成部分,是民用运输类飞机适航审定必不可少的一环。现有飞机水面漂浮特性的研究方法难以同时兼顾计算分析效率和结果可用性。根据飞机在水面的漂浮特点,将飞机在水面漂浮进水下沉这一动态过程离散为时间连续的准静态过程,以船舶原理、流体力学为理论基础,CATIA二次开发技术为主要手段,提出了一种原理清晰、通用性较高的漂浮特性计算方法和分析程序。可依次计算各准静态过程的飞机浮态和运动特性,并准确实现对飞机漂浮时间的预测、评估。以某固定翼飞机为背景机型,对其水面漂浮特性进行了计算分析,计算结果表明:飞机的运动特性与飞机实际水面漂浮的现象一致。表明方法具有一定的适用性和有效性,可为飞机水上迫降漂浮特性研究和验证分析提供技术支持。

摘要：对某型民机高升力系统的系统接口和控制逻辑进行分析,利用状态机建模工具对该系统进行了建模,同时对原模型进行了修正和优化。仿真验证和系统试验结果一致。该建模方法使得系统状态流程变得简单、清晰,同时提高了测试及校准效率,为后续系统开发,特别是嵌入式机载软件的实现,提供了清晰的状态流程和测试校准过程参考。为状态机系统相关研究奠定了一定的基础。