摘要：小净距盾构隧道工程中,后行隧道施工将对周边土体和既有隧道产生扰动,进一步导致土体失稳、管片破坏和结构偏移,影响工程安全。以苏州市轨道交通7号线小净距盾构隧道工程背景,基于PLAXIS 3D建立了小净距盾构隧道精细化数值模拟,对比分析了不同加固措施在小净距工程中的应用效果,并基于试算结果设计了适应苏州地铁7号线小净距工况的现场加固方案,根据现场实测数据分析了实际加固方案的实施效果。研究得出的结论可为小净距盾构隧道加固方案设计提供一定的参考与指导。

摘要：城市轨道交通既有线设备更新改造已成为行业发展重点,但针对各机电系统,却缺乏相应政策及指导性文件。首先,介绍既有线自动售检票系统现状及设备组成,分析其发展趋势,确定其更新改造业务需求;然后,结合行业前沿技术及实际运营需求,提出架构更新、模块更新、布局更新及设备类型更新等具体更新改造内容;最后,从技术标准、资源融合两方面提出系统更新改造实施策略。更新改造策略可为轨道交通既有线自动售检票系统更新改造提供一定参考。

摘要：人脸识别算法是人脸识别应用核心,需对其配置方法进行系统性分析,从而为人脸识别系统建设提供一套科学指导方案。介绍人脸识别平台系统架构,分析人脸识别应用流程、业务管理平台和人脸算法平台功能定位,明确人脸算法重要性;结合轨道交通票务系统业务需求以及人脸识别技术特点,提出票务系统中人脸识别算法3种配置方案:单算法配置、双算法主备配置、双算法双活配置;从建设及维护成本、可靠性、可扩展性等方面对各方案进行综合性对比,分析不同规模城市方案适应性选择,并针对不同方案弊端给出优化建议,为城市轨道交通人脸识别系统建设提供一定参考。

摘要：全方位高压喷射工法(metrojetsystem,MJS)具有全方位、高精度、排泥集中等优点,在复杂地质条件和盾构穿越既有车站等不利施工工况下有着较强的适应性。为研究水平MJS成桩对周围粉砂地层的影响,优化水平MJS设计施工参数,以苏州轨道交通6号线苏锦站富水粉砂地层中MJS试桩工程为背景,采用现场试验的方法研究水平MJS成桩引起地下水位、超静孔隙水压力、土压力和深层水平位移的变化规律。研究结果表明:试桩期间水平MJS喷浆时超孔隙水压最大增加了46.1 kPa;喷浆使地下水位最大上升3.6 m,停止喷浆后水位最大下降1.5 m;土压力的变化趋势与孔压一致,喷浆时土压最大上升40.6 kPa。由于粉砂层引孔过程中土体自支能力不足,易塌孔,本次施工中引孔时的测斜最大发生1.2 mm的内倾,喷浆时测斜最大发生了2.2 mm的内倾。苏州地铁8号线时代广场站水平MJS施工期间车站底板最大位移值为0.8 mm,满足规范要求。粉砂层MJS施工过程中在水泥浆液中加入3%掺量膨润土,可防止出现塌孔和抱钻现象。

摘要：文章系统化探讨数字人民币硬钱包在无网无电情况下直接过闸项目的主要研究内容和路径。首先,基于数字人民币硬件钱包的应用规范,结合城市轨道交通行业的票务特点,设计数字人民币硬钱包在城市轨道交通中无网无电环境下直接过闸的系统架构和整体流程方案。然后,重点分析研究硬钱包过闸流程、计费机制、收款对账以及与银行平台的连接方式等关键技术,并比较每个关键技术可选方案的优缺点,提出推荐方案。此外,提出若干优化硬钱包过闸性能的思路。在工程具体实施方面,结合城市轨道交通实际工程特点,对硬钱包的实施方案进行深入研究,并给出相应建议。最后,通过现场实测数据对硬钱包实施效果进行总结评估,为其他城市相关改造升级提供参考。

摘要：根据备份目标的不同,将地铁清分中心灾备系统分为两种类型。重点设计应用系统容灾的整体方案,包括主应用系统的设计、异地备份系统的设计和数据备份的技术;论述在各种灾难情况下,清分中心运营人员如何运用所设计的灾备系统使业务损失降到最低。

摘要：以苏州市轨道交通8号线盾构隧道下穿既有4号线运营车站施工为工程背景,针对盾构直接切削地下连续墙和立柱桩施工要求,结合地质条件和工程控制要点,提出了包括盾构刀盘改造、刀具优化配置、开舱换刀、MJS地层加固、掘进参数设计、钢套筒接收等一系列关键技术措施,在保证盾构快速施工的同时,有效控制了既有车站主体结构变形,确保了车站的正常安全运营。

摘要：本研究聚焦于叠交隧道施工技术,分析某实际项目,探讨了叠交隧道施工的关键技术和风险控制措施。研究首先介绍了项目的概况和施工方案的设计,然后重点阐述了精确测量与导向控制、盾构掘进参数优化、注浆技术、管片设计与防护等关键技术。风险控制方面的研究讨论了地层变形控制,盾构机姿态控制、管片变形与破损防治措施。

摘要：基于苏州某地铁车站基坑工程,研究了GS土体硬化剂对不同养护龄期下的粉质黏土和粉砂夹粉土抗渗性能的影响,并进行了现场试验验证。结果表明:掺入GS土体硬化剂能有效提高粉质黏土和粉砂夹粉土的抗渗性能,且随着GS土体硬化剂掺量和养护龄期的增加,提高效果更好;GS土体硬化剂在现场试桩试验中的应用效果较好,可为其在相关工程中的进一步推广应用提供参考。

摘要：新型土体固化剂由水泥、矿渣、钢渣、石膏和外加剂等为原材料生产而成,通过室内配合比强度试验和现场取浆强度试验研究新型土体固化剂加固土的无侧限抗压强度。以苏州市某在建地铁车站工程场地内典型土层为例,探讨了不同土质、新型土体固化剂掺量以及养护龄期对加固土强度的影响,对试验数据进行了线性分析,得到了加固土强度与新型土体固化剂掺量、养护龄期成正相关关系。为进一步验证新型土体固化剂加固土的实际效果,在工程现场进行搅拌桩试桩并对桩体浆液取样试验,通过分析表明现场取浆强度试验结果与室内配合比强度试验结果较为一致。相关结论可为新型土体固化剂的使用提供借鉴。