摘要：分析普通水泥、石灰等结合料对海排灰中氯离子固化能力的影响,揭示水泥海排灰、水泥石灰海排灰混合料结合氯离子的固化特性。采用测定氯离子固化含量的水溶盐化学分析法、氯离子的固化理论方法,对水泥海排灰和水泥石灰海排灰固化氯离子特性进行深入研究。试验结果表明,对于水泥海排灰结合料,当氯离子含量超过混合料中海排灰含量2%时,各个龄期的氯离子固化率不再增加。而水泥石灰海排灰结合料,氯离子含量越多,固化率越高。对海排灰基层结合料中氯离子固化研究表明,含适量的氯盐的海排灰可以用做道路基层材料。

摘要：在良好的设计配合比和施工条件下,SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。根据南二路的施工试验情况,简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求。

摘要：由于普通公路路堤高度不大,稳定问题不是主要问题,但对沉降要求很高,如何降低地基总沉降量或者加速地基排水固结,保证软土路基的稳定,是软土地基路基设计的主要内容。

摘要：泡沫沥青具有节约能源及减少污染的环保优势,介绍了泡沫沥青的产生机理及特点,探讨了泡沫沥青混合料的技术性能和设计方法,说明了泡沫沥青混合料在沥青路面现场冷再生中的应用。

摘要：主要介绍了沥青路面早期破坏原因及防治措施。

摘要：研究基于海排灰的底基层混合料能否应用于季节性冰冻地区的道路建设,并对其应用前景提供可靠的理论依据。提出基于海排灰的底基层混合料配合比设计方法:首先综合考虑以抗压强度和抗冻性能为控制指标,对混合料进行配合比试验,确定其最佳配合比;然后通过不同氯离子含量的混合料抗冻性能试验,确定海排灰中氯离子含量的临界值。最后以混合料的后期强度为指标进行最佳配合比验证。试验结果表明:只有当石灰含量达到8%以上时,混合料的抗压强度才能满足规范要求;混合料具有良好的抗冻性能应同时满足两个条件:1)石灰含量达到10%;2)混合料中氯离子含量不应超过海排灰质量的1.5%。所以,只要科学合理地进行配合比设计,基于海排灰的底基层混合料即可广泛应用于道路建设并推广到季节性冰冻地区。

摘要：目的通过内掺氯盐对水泥海排灰结合料微观结构的分析,揭示内掺氯盐的水泥海排灰结合料的固化机理.方法采用SEM、XRD和理论分析的方法对水泥海排灰结合料的性能和微观结构进行研究,并且分析含氯盐的水泥海排灰的固化机理.结果当海排灰中含有氯盐时,水泥海排灰结合料7d、28d龄期均能生成一种新的晶体—Friedel盐;海排灰中掺加质量分数为0.5%氯盐的结合料试件经过无侧限强度试验7d龄期强度较高,28d龄期强度最高.结论海排灰中的氯盐可以在水泥海排灰结合料中得到固化,从而提高结合料的强度.

摘要：文章阐述了公路立交区排水系统的设计,介绍了大规模区域排水的设计方法、步骤及该项排水系统的简捷、实用性。

摘要：根据抚顺地震局提供的矿震目录 ,采用地震学和数理统计方法分析了老虎台矿矿震b值时序和能量蠕变变化趋势 ,结果都表明若不改变现行的开采方法 ,未来一段时间内抚顺矿震规模和强度有增大的趋势 ;运用最小二乘法线性回归方法 ,得出了老虎台矿矿震频度和震级之间的关系表达式 ,为进一步研究矿震活动水平提供了理论依据。

摘要：利用有限元软件计算,将桥墩内半径逐渐减小,得到不同内半径桥墩的使用性能,将这些数据与限值进行对比,得出最合理的桥墩截面。在公路-Ⅰ级荷载作用下,高度为5m的圆形桥墩,其最佳截面为桥墩的外半径75cm、内半径42cm。通过截面优化,减小了桥墩的自重,节约了材料,同时也有助于加快施工进度。