摘要：在分析了潜孔钻机节能防卡钻推进液压系统的基础上,应用功率键合图理论对系统进行了数学建模,同时结合SIMULINK建立了仿真模型。其动态响应结果考虑了非线性因素,结果相对准确,为智能防卡钻控制系统设计提供了设计依据。

摘要：汽车轻量化不仅能提高能效、整车舒适性和通过性,也能减少材料的使用和自身功耗,符合低碳时代潮流。文章重点从汽车主减速器的齿轮设计、零件材料及制造工艺等方面,介绍了设计开发轻量化汽车主减速器的途径,经过改进设计,缩小了从动齿轮外径,减轻了主减速器质量,随着主减速器轻量化难点的不断攻克,将能设计出质量更轻的主减速器。

摘要：齿轮零件在汽车行业应用广泛．齿形加工难度大．图1所示为某汽车齿轮零件工件图．材料为Q195，厚度为2．5mm．该工件的特点是材料韧性好，具有一定的抗拉和屈服强度，由于该产品形状较复杂，尺寸精度要求高．同轴度要求在016mm，圆度要求在006mm，圆柱度要求在008mm．改进前工艺是：产品先进行车外圆、然后车内孔、最后铣齿，这种制造方法，同心度难以保证．达不到技术要求，报废量很大，造成生产成本过高。

摘要：针对三菱越野车V73前车架的结构特点和特殊性能要求,从V73前车架焊接工艺和焊接变形控制方法,机器人柔性焊接生产线结构组成、控制系统、机器人夹具设计要点等方面详细介绍了汽车底盘件焊接机器人柔性焊接生产线的设计。

摘要：通过对某车型U型支架的工艺分析,介绍一种成型、翻边复合模具,并且详细介绍了此模具在设计过程中的要点、工作原理及制造工艺。实践证明了该模具方便、适用、可靠、操作简便、非常有效地保证了产品质量、完好性,提高了生产效率,具有一定的参考价值。

摘要：轻量化的驱动桥,不仅能减轻整车质量,降低运转噪音,提高整车舒适性和通过性,更大的好处是减少了材料的使用和自身功耗,符合低碳时代潮流。从零件材料、制造工艺、产品设计、产品定位等方面,介绍了研发轻量化前后桥的途径;最后还介绍了我国汽车驱动桥轻量化的面临的困境。

摘要：如图1所示为某车型汽车制动软管支架工件图，其材料为Q195．厚度为25mm．该工件的特点是尺寸精度要求高，翻边高度小（45mm），支架表面平面度要求不大于0.10mm。

摘要：某汽车后桥壳内衬环工件，如图1所示，材料为Q235A，厚度为4mm，对该工件的尺寸精度要求较高，缩口后高度最低保证28mm．外径尺寸控制在0．5mm公差范围内．壁厚保证在4mm。在对该件生产工艺改进前，采用的是下无缝钢管料，再对钢管进行车削加工的加工方法，加工效率太低、质量不能保证，并且成本高。

摘要：介绍了一种做紧固件拉伸试验的夹具设计。通过一固定在材料试验机上夹头的支撑架,只需更换支架即可完成多品种、大批量的紧固件拉伸试验。

摘要：图1所示为某汽车减震器支架加强筋板工件图。该工件材料为Q235A，厚度为25mm．特点是尺寸精度要求较高，由于要与其他零件进行焊接．因此配合精度要求高．故外形尺寸公差要求在020mm范围内。改进前采用的是线切割方式．即先用剪板机下料，然后进行线切割．这种方法工作效率很低．难以满足加工要求。