摘要：针对沿z轴极化的BaTiO_3铁电陶瓷在xoy平面内发生平行开裂的问题,建立了断裂力学理论模型。综合运用积分变换法、位错模拟法和格林函数法,推导了该裂纹问题的Cauchy型奇异积分方程组,并采用配点法将其转化为代数方程组。通过对代数方程组进行数值求解,得到了裂纹尖端应力场的强度因子。以2条平行裂纹为例,基于数值计算结果进行了参数分析,讨论了它们的纵向间距与横向间距对应力强度因子的影响规律,并定量揭示了平行裂纹相互"屏蔽"和"干涉"的基本现象,为铁电陶瓷结构的防断裂优化设计提供了理论参考。

摘要：为有效降低装甲车辆封闭式冷却风道的空气流动阻力,利用计算流体动力学技术进行数值模拟,通过GT-Suite软件建立了冷却风道的仿真模型,并用GT-Cool模块离散了装甲车辆冷却风道的3D模型,研究了蜗壳高度的变化对冷却风道主要设计参数之间的影响,指出蜗壳高度小于257 mm时,风道阻力过大,冷却风道设计不合理.在对风扇蜗壳进行改进后,低温散热器进口截面处空气平均流速增加.

摘要：考虑生产实际的需求,综合最小变形误差、最大金属切除率和最大刀具耐用度建立端铣工艺参数多目标优化模型。通过对粒子群全局寻优能力和灰色理论的适应性综合分析,研究提出耦合粒子群算法（Particle Swarm Op-timization,PSO）和灰色关联（Gray Relevancy Analysis,GRA）的多目标工艺参数优化算法。该方法将多目标函数的优化问题转化为优化单项灰关联度,得到了多项工艺指标要求下的参数优化组合。将该方法应用在多目标工艺参数优化设计中取得了满意的结果,表明其具有很大的适应性。

摘要：基于有限单元法、变密度方法和车辆动力学分析方法,对某型多轴越野车辆的典型部件(前悬架摆臂)主体进行了结构优化设计研究。结果表明:通过结构优化,降低了摆臂的质量,提高了摆臂的静态、动态结构刚度和强度。

摘要：NiTi基记忆合金管材在紧固件、连接件和医疗等领域都有广泛的用涂.NiTi基记忆合金无缝管材是一种难加工型材.采用多道次冷轧加中间真空退火工艺生产成本较高.通过热加工工艺生产NiTi基记忆合金管材国际上只有少数几个国家技术过关.为深入研究其变形规律,在我国实现产业化,借助有限元模拟设计了模具、工装和拔制工艺.通过套拉开坯或机械加工管坯和金属芯棒,采用石墨润滑,在60T万能拉压实验机上对碳钢和NiTi形状记忆合金两对组合体进行400～700℃不同温度、10～15%不同到次延伸率、芯棒与管坯间不同间隙和不同长度下的温拔试验.然后加热塑性拉伸金属芯棒,使其减径并从管中取出,芯棒材料与管坯为同一种材料.温拔由一步完成或两步或多步完成,每步温拔之间不做任何处理,每步温拔芯棒要充分地改变,然后进一步延伸.成功地拔制出了表面和内部质量良好的科4mm管材.结果表明该工艺可用于NiTi基记忆合金材加工,也可供成型其他难加工管材参考.为与套拉后制件的组织性能对比研究提供素材,套拉前对管坯组织性能进行了分析.

摘要：为了适应装甲装备实战化的训练需求和保障特点,基于状态监测技术、地理信息技术、北斗定位技术以及无线通信网络技术,提出了一种装甲装备训练远程监控系统架构.在此系统架构下,实现了装甲装备训练信息数字化远程监控,具有远程音视频指挥、装备群战技状态实时获取、训练场态势感知以及单装视情维修等功能.

摘要：在分析货运轨道车辆车体结构的基础上,采用有限元分析软件建立了该车体板单元结构模型,在5种载荷工况下对车体强度进行校核,结果证明该车体静强度满足相关标准的要求;然后对枕梁上补强板的厚度进行研究,发现车体最大应力会随着补强板厚度的增加而降低到一定范围内;最终通过优化枕梁上补强板的厚度和侧墙车门结构,使得整车车体质量减少约4%,最大应力值减少约27%,并将车体最大应力点位置控制在侧墙车门下端弧形补强板上。

摘要：依据人机工程学的原理,从“机宜人”的角度对汽车驾驶室作业空间设计的宜人性进行综合评价研究。建立了评价的指标体系和基于AHP法定权的多层次模糊综合评判的数学模型。并以某型汽车驾驶室的设计为例进行了综合评价。

摘要：针对E-330A工艺入口管线开孔接管结构,采用比较规整的8节点六面体单元建立三维有限元模型,进行了有限元应力分析和应力强度评定,认为此开孔接管结构满足JB 4732—1995《钢制压力容器——分析设计标准》所规定的应力强度,并且有较大的安全余量,可以忽略较小的均匀腐蚀减薄量。

摘要：立足坦克馈电悬挂系统设计中遇到的问题,根据行星传动约束条件和增速传动需求设计了行星增速机构。采用仿真软件RecurDyn建立的仿真模型验证了该机构可以应用到总体方案中。为坦克馈电悬挂系统的相关设计提供了一定的参考依据。