摘要：氢作为一种清洁能源,特别是作为燃料电池系统的燃料,已经得到了相当多的关注,已开发出燃料电池系统高压储氢装置.橡胶O形圈密封件普遍用于高压储氢系统中,以防止氢气泄漏.但是,密封组件直接暴露在气态氢的高压环境中,橡胶O形圈会因氢溶解引发的溶胀而失效.研究氢溶胀对橡胶O形圈密封行为的影响,对于高压氢气用橡胶密封件的设计具有重要意义.

摘要：基于橡胶缓冲块产品的尺寸结构等参数,从分型面的选择、产品的使用工况以及模具强度等方面进行考量,提出了一种压制成型的硫化模具结构;同时利用前期缩比件产品及其模具的尺寸,确立了该产品收缩率。结果表明,该模具结构满足橡胶缓冲块产品的成型硫化要求,解决了现有缓冲块模具脱模困难,以及聚四氟乙烯薄膜打褶的技术问题,提高了该类密封件的质量和生产合格率,降低人工成本,同时尺寸公差满足客户质量要求。

摘要：弹性体是由聚合物的化学网状交联(硫化)制成的,通常是高粘性的橡胶。交联密度和网络节点结构对弹性体的物理和化学性能有显著影响,如弹性、拉断伸长率、撕裂强度、硬度或外力作用后的永久变形。大约90%的弹性体材料是基于硫黄硫化橡胶,这些橡胶在主链或侧基上化学不饱和,如天然橡胶(NR)、聚异戊二烯(IR)、丁苯橡胶(SBR)甚至三元乙丙橡胶(EPDM)。

摘要：三元乙丙橡胶(EPDM)是一种重要的合成橡胶,其主链中含有第三非共轭二烯单体,拥有在工业应用中极为重要的一些特性,如对热、臭氧和天候的高抗耐性,以及可通过硫黄硫化或过氧化物硫化进行加工。二烯单体的含量通常在0~12%之间,而二烯的类型和含量会显著影响硫化效率和橡胶的物理性能。最常见的二烯类型是5-亚乙基-2-降冰片烯(ENB),在需要优异抗老化性能或在高温条件下工作时,通常会选择过氧化物交联EPDM。过氧化物硫化不仅能延长橡胶的使用寿命,降低压缩永久变形,还具有比硫黄硫化体系更好的动态机械性能,但是会缩短焦烧时间。

摘要：采用氰基硫化技术,以国产腈单体全氟醚(FFKM)生胶作为原材料,制备出一种新型耐高温、低压缩永久变形的FFKM混炼胶。比较了硫化样品在不同炭黑用量下的物理机械性能,不同热空气老化条件下的压缩永久变形和物理机械性能。结果表明,炭黑N990用量为20份时,补强效果明显,新型FFKM胶料的物理机械性能有所提升;经300℃×70 h和200℃×240 h老化试验后,新型FFKM混炼胶仍保持极低的压缩永久变形率(<28%);且300℃×70 h老化试验后的硫化样品仍保持优异的物理性能。这一优异的特性使其在耐化学介质、耐高温密封件的制造领域具有广泛的应用前景。

摘要：循环经济商业模式的重点是促进生产活动的再转换,降低资源的使用,同时充分利用废弃物。这种方法体现在三条发展路线中:通过使用可再生来源的原材料和二次原材料实现原料多样化;开发塑料和轮胎的机械、物理和化学回收技术;从生态设计的角度规划全新的解决方案。除了持续开发能够减少轮胎以及工业产品生命周期内排放的创新产品之外,Versalis最近通过质量平衡法以及ISCC Plus认证,推出了一系列可持续聚合物。

摘要：橡胶制品应用于许多领域。由于橡胶制品的特性随应用领域的不同而不同,基于不同的聚合物、填料和添加剂,有许多不同的配方。为了将不同的配方成分加工成橡胶混炼胶,在大多数情况下,首选不连续的密炼机,或在极少数例外情况下选择开炼机。每个配方都需要一个混炼说明,包含胶料生产的工艺参数,例如密炼机的温度设置,密炼时间,配方成分的添加顺序。

摘要：相比其他传统橡胶而言,众所周知三元乙丙橡胶(EPDM)是一种具有较强耐臭氧能力和耐高温的饱和聚合物。由于其优异的性能,EPDM广泛用于汽车部件、建筑、电线电缆以及板材和密封件。尽管EPDM具有较强的耐氧化、耐臭氧、耐热性能,但是实际上未填充EPDM的强度较差,因此需要加入填料来提高其强度。作为橡胶的填料通常具有增强橡胶性能、降低生产成本或简化加工工艺的特点。

摘要：气候变化巴黎协定要求减少温室气体(GHG)的排放。根据政府间气候变化专门委员会(IPCC)第五次评估报告,根据GWP20指标和GWP100指标,交通运输部门对全球变暖的影响排名分别为第四和第三(GWP是全球变暖趋势的缩写,也被称为CO_(2)当量,反映GHG在一定时间内相对于CO_(2)产生的热量。20年和100年是常用的时间跨度)。显然,减少货物和乘客的运输产生的CO_(2)排放是实现巴黎协定的重要途径。

摘要：近年来,欧盟要求减少温室气体尤其是二氧化碳的排放。客车排放量约占欧盟二氧化碳排放总量的13%。从2021年起,新型客车的二氧化碳排放量必须比2015年下降27%。为减少交通工具的能源消耗,人们不断在探寻提升轮胎性能的技术。对客车和重型货车来说,轮胎性能的主要参数之一就是滚动阻力。根据车辆种类、道路状况和驾驶习惯的不同,滚动阻力大约消耗整体燃料的20%~30%。