摘要：公路货运车辆超限超载运输不仅大幅缩短公路正常使用寿命,而且极易诱发交通安全事故。尽管全国范围内的治超监管越来越严,但超限超载运输依旧屡禁不止。违法超限超载运输已成为公路运输的痼疾和常态。本文在调研四川省超限超载运输治理现状的基础上,从法治交通的角度,重点梳理了四川省治超领域的法律法规体系。然后从加强制度设计、突出源头治理、提高违法成本、优化收费方案四个方面提出了四川省治超法律法规的制修订建议。

摘要：为科学、安全、有效地管理铁路生产的各技术环节,国铁集团、集团公司与各站段出台了涉及行车组织、客运组织、货运组织和铁路技术设备的运用、管理、维修等方面的技术规章,它是铁路运营和维护安全生产的基本保障。技术规章管理系统作为技术规章管理的信息化平台,是技术规章高效管理和高效运用的关键,是铁路基础管理工作的重要组成部分。本文在研究国内外情况和其他行业规章、文件管理系统后,依据集团公司实际工作需要,对集团公司技术规章管理平台方案进行研究,提出了一个更加方便、快捷、功能齐全且整体上相互协调的技术规章管理系统功能模块方案,作为指导集团公司技术规章系统建设的理论支撑。

摘要：为提升我国高速铁路货运市场份额占比,提升高铁货运产品运输效率与服务水平,为铁路运输提供更多的经济和社会效益,本文通过对国外高铁货运产品特征分析,为我国高铁快运发展提供借鉴经验。从国外铁路快速货运服务产品的对比分析出发,从产品归属、列车、站场及装卸条件和服务产品特性四个维度重点分析法国TGV La Poste、德国Parcel InterCity和意大利Mercitalia Fast等国外高速铁路货运产品。针对目前我国高铁货运产品存在的问题,结合国外高速货运产品发展经验,提出了现阶段开行夜间运行的高铁快运列车的发展方式,并从运行计划制定、站场及装卸条件和货源组织三方面讨论开行高铁夜间车的关键技术。本文的研究成果可为我国高速铁路货运的技术支持、产品设计和发展趋势等提供有效的理论分析依据。

摘要：为提升高速铁路在综合运输市场的客流分担率,同时提高旅客出行效率,本文基于高速铁路停站方案与客流分担率的相互作用,以高速铁路客流量最大和列车总停站次数最小为目标,以列车停站次数、直达及换乘客流需求等为约束条件,建立高速铁路停站方案与客流分担率的反馈优化模型,并利用自适应并行禁忌算法对其求解。最后以京沪高铁为例对停站方案进行优化,结果表明:优化后停站总次数减少8.4%,旅客旅行时间缩短,出行效率得以提升;各级节点客流需求都有增长,尤其一级节点等大站增幅均超过7%;大站间长途旅客列车客流分担率增幅超过12%。研究成果可为高速铁路停站方案优化进一步提供合理参考。

摘要：城市轨道交通近年来发展迅猛,线路长度与形态复杂性增加、客流层次性丰富度提高、网络化运营推进,连接中心城区与外围区域的长大线路出现。其交路方案的选取应保证运能分配均匀、服务频率合理、满足客流需求。本文以成都轨道交通13号线为研究对象,阐述功能定位,对线路客流特征、速度目标、车辆选型与编组等相关运行计划进行分析与决策,在此基础上拟定五个备选交路方案。以客运服务质量、客运组织难易程度、行车组织可行性、行车组织安全性、建设与运营成本、远期发展能力为影响因素构建评价体系,选取成都轨道交通13号线最优交路方案。

摘要：轨道交通产业对区域经济发展具有重要支撑作用,是推动区域综合发展的坚实动力。基于投入产出和价格变动模型,运用轨道交通产业波及指数得到轨道交通产业对其他产业的经济影响,并根据轨道交通产业经济关联性分析结果,选取与其具有密切关联的交通运输设备、交通运输仓储和邮政两个变量,建立三变量间的VAR模型,定量测度了二者与轨道交通产业的经济关联性。结果表明,轨道交通产业对交通运输设备、交通运输仓储和邮政的冲击效果持续增长,对其他关联性产业具有较好的市场带动能力。最后提出优化轨道交通产业投入产出结构、畅通产业发展路径、防范产业波及风险等建议,促进轨道交通产业高质量发展。

摘要：旅客联合运输是提升旅客出行体验最有效的途径,分析旅客路径选择是促进各交通方式实现联合运输需解决的关键问题之一。目前,联合运输路径规划的研究以货物联运为主,缺少对旅客路径规划的分析。针对旅客不同的出行需求和复杂的运输系统,本文以时间满意度最大、出行成本最小为目标,考虑换乘等待时间对路径选择的影响,建立旅客联合运输路径规划模型。针对模型特点,构建了三维时空状态(TST)网络,以成都-广州的出行路径为例,采用改进的蚁群算法进行求解。结果表明,对旅行时间、成本、满意度有不同要求的旅客,路径选择也不相同。通过分析不同需求的旅客对联运路径的选择,为各运输企业制定具有针对性的旅客联合运输产品提供了思路。

摘要：针对突发事件下不同区域间无法有效配合的问题,引入多智能体技术对跨区域综合交通应急调度进行研究。首先,把受灾点和广泛分布于全国范围内的应急物资储备中心分别模拟为需求点智能体和出救点智能体,进而构建考虑运载工具能力限制的出救点智能体应急联运路径规划模型,设计并行蚁群算法进行求解,使用蚁群算法对比设计算法的有效性,最后进行算例分析。研究表明,基于本文模型和算法,决策者可以在满足救援时效性的要求下筛选出时间和费用成本最少的应急物资运输路径,为跨区域应急救援提供决策支持。

摘要：我国铁路信息化标准管理工作取得了极大进展,保证了铁路信息系统的规范建设、有序运营。但是由于受到专业分割、信息管理等因素的制约,铁路各行业各部门标准繁杂,并未形成一套互联互通的管理体系,缺乏多部门高效协同的渠道,标准的信息化管理水平尚需提高。在铁路信息化标准管理系统管理模式基础上,提出系统业务支撑模块,建立系统的体系架构、逻辑架构和信息共享接口,并对系统安全等级进行定位,相应地设计网络方案和数据传输方案以保障系统安全。该系统的建立能有效增强各部门的数据传输,加强技术标准工作,适应铁路技术发展和管理的需要。

摘要：确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。