摘要：近接小半径曲线顶管工程中,顶管之间的相互扰动以及顶管施工对周围环境的影响等成为施工过程中必须关注的问题。港珠澳珠海侧接线工程拱北隧道开挖断面大(约328 m2),地质条件复杂,设计拟在隧道周边进行超前大顶管预支护。以该工程为基础,利用数值方法,对近接小半径曲线顶管的施工过程进行了数值模拟研究。研究结果表明:1)随着掘进环数的增加,各监测点的地层隆起量逐渐增大,且顶管掌子面距离监测断面越近,地层隆起变形越明显;2)后续顶管顶进初期,会引起前方邻接顶管正上方土体呈下沉趋势,而在后续顶管上方地层监测点的隆起量有所增加;随着后续顶管继续顶进,监测断面处各点的最大隆起量呈向右偏移态势,且其上方的地层隆起量大于先行顶管上方的土体;待后续顶管通过监测断面后,顶管上方的地层出现了一定的下沉;3)由于先行顶管施工完毕后,取消了推顶力,土体有一定的回弹,抵消了部分后续顶管接触面法向上抗力的作用效果,后续顶管施工对先行顶管施工在横向的影响不明显。

摘要：文章通过分析双层叠合初支拱盖法围岩破坏特征,提出双层叠合初支拱盖法分为拱部结构和整体结构2次安全性评价的思路,并推导加强初支荷载分配系数计算公式和边墙附加水平压力计算公式,提出拱部结构、整体结构计算模型和安全性评价流程。最后将此安全性评价方法应用于重庆市轨道交通5号线凤西路车站工程。研究表明,双层叠合初支中的加强初支荷载分配系数与一次及加强初支的厚度、弹性模量和泊松比等因素有关;拱部结构拱脚底面竖向应力与围岩物理力学性质、拱脚竖向应力和宽度等因素有关;拱部结构安全性评价可分为一次初支模型和双层叠合初支模型,评价的关键分别是所承受围岩荷载依据加强初支荷载分配系数进行分配,整体结构安全性评价须考虑边墙附加应力作用。

摘要：由于城市地下众多密布的管线以及既有建筑物等环境因素的影响,使地下工程施工难度越来越大。因此,进行风险管理显得尤为重要,也能为工程提升效益。鉴于此,识别了城市中邻近文物保护区的隧道工程施工风险因素,构建了基于模糊层次分析法的风险评估指标体系,运用所构建的模型对具体工程项目进行了施工风险综合评价。该方法不需要对判断矩阵进行一致性检验,大大简化了计算过程,还能保证度量的相对准确性。数据分析结果显示,该邻近文物保护区的隧道工程施工风险水平为Ⅲ级,属于较高风险,故需采取相应的风险控制措施以降低风险损失。

摘要：以成都一轨道交通项目下方明挖隧道为背景,采用ABAQUS软件建立了明挖回填的机-土耦合三维有限元模型,分析了在不同振动碾压车速以及强弱振作用下填筑体以及衬砌的位移响应特征。结果表明:在振动碾压的过程中,位移以及加速度场都呈枣核形传播规律;整体上,位移随着水平距离的增加呈现出减小的趋势,车速为4.5 km/h时对填筑体表面的影响作用较为明显;垂直方向上的位移随着车速改变所产生的变化并不是恒定的,但是相比于弱振,强振对位移造成的影响作用始终是比较明显的;对于衬砌而言,在水平方向0~12 m内位移随速度增加呈现出递减的趋势,而在38~50 m内呈现出位移随速度增加而递增的趋势,并且拱顶处的位移是大于两侧拱腰的,左侧拱腰与右侧拱腰的位移基本接近;当车速为3.0 km/h时,碾压过程对衬砌造成的影响是比较小的。

摘要：兴隆14路部分苜蓿叶立交是联系兴隆湖片区与成都主城的控制性节点之一。根据交通量预测、行人及非机动车出行条件、立交对周边地块的服务条件等因素,项目拟定2个立交竖向设计方案。在综合考虑交通量预测、行人及非机动车出行条件、立交对周边地块的服务条件、工程投资、主线行车条件、地形地貌、地铁、有轨电车等影响因素后,得出推荐方案,可为类似城市互通立交工程设计提供参考。

摘要：对某水电站厂房的框架-剪力墙结构在正常工况下进行线弹性计算,分析结构在线性分析方法下的应力应变分布。使用有限元软件ANSYS建立三维有限元模型,在确保计算精度的情况下对下部结构进行简化分析计算。计算结果表明,厂房部分结构产生的最大拉应力超过了混凝土的允许抗拉强度;主厂房出现7.34MPa拉应力的发电机层处,有应力集中存在,其它类似部位也存在不同程度集中应力,但都相对较小。结构的水平向最大位移值为0.7mm水平向位移对结构影响不大。其竖向位移最大绝对值4.9mm<l0/250=18.7mm,符合设计要求。

摘要：不同区域和深度的土,其工程特性因其地理区域、应力历史和环境情况的不同而体现出差异性。本文基于等值梁法推导了基坑抗倾覆稳定性的极限状态方程,结合成灌高铁的工程实际,使用蒙特卡洛方法探讨了不同深度的土的参数对基坑内撑——排桩墙支护结构抗倾覆稳定性的影响。计算结果显示,基坑抗倾覆稳定性对嵌固端土体的参数较为敏感,且土参数按深度加权平均的计算方法存在较大误差。

摘要：为了更好地评价热塑性弹性体和热塑性树脂类两类高黏沥青的高温性能,该文对不同掺量的高黏沥青(3%、5%、8%)进行针入度、软化点、低温延度及黏温曲线测试等常规试验检测以及零剪切黏度(η_(ZSV))流变试验分析,并对两类高黏沥青采用TEM进行机理分析。特别地,研究不同试验频率以及拟合模型对η_(ZSV)拟合效果的影响,最后,利用η_(ZSV)试验结果对高黏改性沥青的改性效果进行评价。结果表明:0.01~100 Hz为最适合η_(ZSV)试验测试的频率范围;测试基质沥青以及弹性体高黏沥青时可采取简化模型替代标准模型,而树脂类高黏沥青则建议使用Cross标准模型拟合;两类高黏改性沥青与η_(ZSV)、软化点以及延度都具有良好的相关性,但与针入度相关性较差。

摘要：文章以虎溪台隧道为工程背景,采用ABAQUS软件数值探究了高水压条件下隧道的初支、注浆圈渗透系数及注浆圈厚度对初期支护阶段、运营阶段的隧道涌水量和衬砌背后水压力的影响。对比分析得出,当初支渗透系数增大时,初期支护阶段与运营阶段的隧道衬砌背后水压力显著降低,而其涌水量仅略微提高;当注浆圈渗透系数增大时,运营阶段时期隧道衬砌背后水压力以及涌水量显著增大;此外,当注浆圈厚度增大时,运营阶段时期隧道衬砌背后水压力与涌水量有一定程度的降低。文章为今后高水压条件下的隧道初支与止水注浆圈参数设计提供了参考资料。

摘要：文章以京珠国道高速公路旦架哨隧道左右线量测断面 1- 1和 3- 1断面为例 ,对公路隧道信息化施工技术中的超前地质预报进行了深入的探讨。主要采用锚杆轴力和围岩应力量测分析成果 ,同时结合地面地质调查与观测以及隧道洞内边墙地质观测。前者为定量的现场施工监控量测手段 ;后者则为定性的研究手段。建立了隧道施工超前地质预报系统框架 ,即 ,地勘 设计优化 施工 支护优化 现场监控量测等一系列互动式的反馈序列。成功地对地质灾害进行了预报 ,有效指导了隧道进行及时的支护与加固 ,确保了隧道的安全施工。