摘要：通过建立大跨斜拉钢桁桥全尺寸模型和多节间钢桁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道空间精细化模型,形成空间多尺度有限元模型;分析钢桁梁在温差荷载作用下的桥面变形曲线与分布特征;针对跨中和主塔处无砟轨道,分析桥面温差变形、自密实混凝土(SCC)层收缩及两者共同作用时道床的层间性能,研究弹性缓冲部件刚度对层间性能的影响。结果表明:(1)主梁温差变形时,Ⅲ型板轨道在跨中、主塔等变形显著位置的适应性良好;梁温差15℃时,层间未出现脱离。(2)叠加考虑SCC凝固收缩时,会产生层间脱空;凸台限位显著影响层间性能,代表性工况跨中下挠时凸台的压应力较上拱时约高80.8%,层间脱空量减小69.4%;主桥负温差超过10℃会加剧跨中层间脱空。(3)增加凹槽垫板刚度,减小弹性隔离层刚度,可缓解层间脱空,建议垫板刚度取250 kN/mm,垫层刚度取0.01 N/mm^(3)。

摘要：针对高速铁路隧道衬砌因施工质量缺陷易引发拱部混凝土掉块的病害特征,设计和制作了可用圆柱体和长方体钢筋混凝土试块来模拟隧道衬砌拱部掉块的足尺模型隧道,在模型隧道洞内的拱部喷涂厚度为5mm的聚脲以加固和支撑拱部试块,使聚脲喷膜承受试块的自重,并在试块的顶部堆放砂袋,以模拟高速铁路隧道内的空气动力学效应。通过对聚脲喷膜受试块和砂袋重力共同作用下的弹性应变测试,得到了聚脲喷膜的承载能力。试验结果表明,模型隧道洞内拱部喷涂的聚脲具有较高的承载能力,能够起到加固和支撑高速铁路隧道拱部衬砌和拖曳掉块的作用,可用于高速铁路隧道衬砌拱部病害的应急抢险和防治。

摘要：为了探究岩沥青对道路服役性能的影响,选取成仁高速、宜泸高速、江习古高速选取典型路段进行钻芯取样。通过测试芯样厚度、对芯样不同层位进行密度试验(表干法)、单轴压缩动态弹性模量试验、马歇尔稳定度试验、劈裂强度试验以及半圆弯曲试验,对3条典型道路服役性能进行评价。结果表明:3条高速公路的中、下面层力学性能良好,与基质沥青对比,岩沥青的掺入一定程度削弱了沥青混凝土的低温抗裂性能,对沥青混凝土的密度以及高温条件下动态弹性模量有小幅度提升作用,同时能显著提高沥青混合料的马歇尔稳定度。

摘要：对列车通行引发轨旁半封闭式声屏障表面的脉动风压及其作用下声屏障结构、单元板的动变形和动应力开展现场测试研究。在明确脉动风压时程规律的基础上,建立列车致半封闭式声屏障空气流场及结构振动预测的脉动风压计算流体力学模型(CFD)和半封闭式声屏障有限元模型,开展脉动风压、动变形和动应力预测;研究脉动风压特征峰值随车速的变化规律及不同声屏障脉动风压峰值的差异。结果表明:高速列车致半封闭式声屏障脉动风压时程与列车行驶通过直立式声屏障引发的脉动风压规律一致,主要由“头波”脉冲和“尾波”脉冲构成,且前者对声屏障的脉冲效应大于后者;脉动风压是半封闭式声屏障振动的主要原因,行车速度为180~385 km/h时,半封闭式声屏障脉动风压特征峰值与车速呈二次方关系,远大于传统直立式声屏障的脉动风压,且两者之间的差异随车速增大而增大。

摘要：为了研究TBM隧道下穿既有高铁隧道过程中,高速铁路列车的动力荷载与新建隧道施工共同作用对既有隧道变形的影响,以瓯江引水TBM隧道下穿既有圆岩寨高铁隧道工程为背景,采用ABAQUS有限元软件建立三维数值模型,分析有无列车荷载作用情况下,新建隧道施工对既有高铁隧道变形分布规律的影响,并与现场监测数据进行对比。结果表明,既有隧道底部最终沉降沿隧道轴线方向呈“凹槽”形,因隧道延伸方向埋深不同,沉降分布凹槽对隧道中心截面明显不对称,向隧道埋深更大的进口段一侧偏移;列车荷载作用下,既有隧道沉降明显增大,较无列车荷载情况下增大约64%,但随着列车荷载作用次数的增加,对既有隧道沉降的影响逐渐减小;列车荷载与新建隧道开挖共同作用下,随着TBM接近既有隧道中轴线,既有隧道先发生沉降,当TBM驶过穿越中心后,既有隧道发生回弹现象,后随着TBM掘进再逐渐沉降至稳定值。

摘要：多尺度卷积神经网络模型在网络入侵检测中可获取更丰富的局部特征。针对浅层卷积核神经网络获取数据局部特征能力较差的不足,文中基于多尺度卷积神经网络,提出一种改进的列车通信专用网络入侵检测模型。该模型对Inception V3网络加以改进,并将模型部分大尺寸卷积核进行合理缩小并串联,以增强模型获取数据局部特征的能力;同时结合循环神经网络对时间序列的学习能力,利用Bi-GRU模型对局部特征进行学习,使模型训练后的数据也具有全局特征。实验测试结果表明:所设计模型在二分类测试中的准确度与Inception V3模型相比提升约1.3%,运行时间缩短近5.2 s;在五分类测试中,与其他对比算法相比准确度平均提升1.7%。该模型有良好的性能及效率,可有效且准确地对网络入侵进行检测。

摘要：借鉴钢桥节段预制拼装施工工艺,对所有混凝土节段进行唯一编号,按毫米级精度匹配预制和切线拼装。节段间的临时预应力按体外预应力设计。构建包含节段梁、节段临时预应力、架桥机主梁、吊杆的结构系统计算模型,计入节段移动荷载引起的架桥机主梁和吊杆变形及吊钩受力转换到吊杆受力的冲击效应,对每条胶接缝进行拼装施工全过程的全截面应力分析,通过精细化计算控制胶接缝在拼装过程中的拉应力。控制架桥机吊杆拉力,节段4根吊杆同步张拉,防止节段之间错动。节段逐节拼装,后续节段对已拼节段临时预应力产生压缩变形损失。临时预应力失控和胶接缝在后续节段拼装受拉,是胶接缝开裂的主要原因。胶接缝耐久性设计主要体现在多道防水设计和精细化施工,在胶接缝位置注水,检测胶接缝密封性能。采用人工和自动监测相结合的施工监控系统,实现高精度线形,防治胶接缝裂纹。建立了节段预制全胶结拼装连续梁高性能建造的框架体系。

摘要：无缝线路钢轨爬行是由于列车的启制动以及外部温度变化导致的钢轨沿纵向发生位移,准确检测钢轨的位移状态变化,在铁路运营安全管理中是一项重要的任务。传统的人工测量方法受限于时间、空间和精度约束,检测效果不够准确。从实际运维环境出发,提出一种基于车载式机器视觉的无砟轨道钢轨纵向位移检测方法。研究包括:在钢轨与轨道板上粘贴位移标志物,使用实验室自研探伤小车搭载线激光扫描仪获取高精度图像信息;提出一种基于改进Yolov8-Pose的关键点检测方法,对钢轨及轨道板上的位移标志物关键点进行识别并确定感兴趣区域;基于Harris亚像素检测方法对标志物的亚像素角点进行定位,进一步提高检测精度;在无砟轨道试验段进行测试,对钢轨纵向位移进行高精度检测。实验结果表明:钢轨纵向位移检测算法在不同实际位移下的均方根误差平均值为0.202 mm,最大值不超过0.5 mm,符合无砟轨道的检测要求。该方法可以在线路上多点连续进行钢轨纵向位移检测,提高了铁路运维效率,确保铁路行车的安全平稳。

摘要：论文以广西柳州静兰大桥为工程背景,根据施工图设计,采用大型有限元计算分析软件桥梁博士建立了全桥有限元模型,研究了矮塔斜拉桥施工控制理论,对矮塔斜拉桥施工过程中的线形、应力、索力监控进行了较详细的论述,并对施工控制中实际值与理论值之间的误差进行了分析。

摘要：针对某运营高铁隧道2019年6月因强降雨后在施工期揭示上部有大型溶洞的段落发生灾害的工程实际,介绍施工期揭示溶洞及变更对策、运营期灾害及应急措施的主要情况,通过对勘察、设计和施工各阶段的检视,分析溶洞演化致灾的机制,并在指出两次泄水洞整治方案存在不足的基础上提出"护拱+强堵+预留疏排+固结和轻质密实回填"相结合的咨询方案,再与泄水洞方案在可行性、工作条件、工期、投资、风险、环境影响及效果预测等方面进行比对,并采用FLAC3D建立三维模型对其安全性进行检算。研究成果表明:在季节性强降雨时,雨水经地表与溶洞间的溶隙、溶槽、管道形成径流,流入因修建隧道使充填型转型为充水和过水型的溶洞,溶洞与隧道间介质在季节性溶洞充水和过水甚至短期承压的作用下形成径流场水力通道,携带泥沙的溶洞充水和过水进入隧道内形成灾害;以"护拱+强堵+预留疏排+固结和轻质密实回填"为主的咨询方案在环境保护、投资控制、工期、施工风险等方面比泄水洞方案具有显著优势;以施工期地下水观测及其水量估算作为处置大型溶洞的依据,忽视工程活动对地下水力场的诱导性演化预判,必将导致在隧道建成后一定的时段内演化致灾,工程中未维持和(或)构建具有维护功能的地下水人工排泄通道,使灾害仅运营一年半就出现;并建议新建隧道时对富水段或潜在富水段实施单元区隔防排水的特殊措施。