摘要：为在索托桥的结构分析中精确模拟连续长索的滑动,本文创建了一种新的单元。被称为“滑移索单元”的新单元有三个节点,以点接触的形式模拟索从下方绕过滑轮,它可以通过自动调整两侧索段的长度而使单元处于平衡状态,从而简化了计算。新单元算法的推导基于有限元分析的基本原理和弹性悬链线的解析解,并利用了平衡状态时单元内力之间的关系。本文介绍滑移索单元的推导过程,用设计的算例验证了它的正确性,分析了连续长索的滑移对索托桥桥面竖向变形的影响。新单元可以直接用于常规的有限元分析中,研究处于工作状态或在施工中的索结构。

摘要：三塔斜拉桥较为柔性,振动模态较为密集,对风更为敏感。以京沪高速铁路南京长江大桥为工程背景,基于多模态耦合振动分析理论,对三塔斜拉桥抖振的耦合性能进行了研究。分别采用多模态耦合抖振分析方法和非耦合的单模态SRSS(Square Root of Sum of Squares)方法对结构在设计风速下的抖振响应进行了分析,将两种分析方法所得抖振响应的均方根及功率谱密度函数进行比较。为明确模态间的耦合关系,进一步分析了结构抖振响应随参与分析模态数的变化情况。分析结果表明:三塔斜拉桥抖振响应存在明显的多模态耦合效应,模态间的耦合作用将增大结构的抖振响应。对于大跨度桥梁的精细化分析,抖振的耦合行为不容忽视。

摘要：为在悬索桥结构的有限元分析中真实、简洁、高效地模拟索鞍,本文建立了一类新的单元。新单元包括索段的一端固定在与其接触部分为单一半径圆弧的索鞍上,另一端分别位于索鞍两侧的两节点“左索-鞍座单元”和“右索-鞍座单元”,以及索段两端点分别位于索鞍两侧,中间一点固定于鞍座上的三节点“索-鞍座单元”,后者的鞍槽可为两不同半径圆弧的组合。根据要求的成桥状态几何参数确定结构的无应力状态时,可利用前二者进行悬索桥的单跨分析。新单元通过自动调整索与鞍座的脱离点而处于平衡状态,从而简化了计算。单元算法的推导基于有限元分析的基本原理和弹性悬链线的精确解,并利用了处于平衡状态时索与鞍座之间的内力关系。新单元可象常规单元一样直接用于成桥状态或施工过程中悬索桥结构的有限元分析。设计的算例验证了新单元的正确性,并举例说明了新单元在悬索桥结构分析中的应用。

摘要：本文采用Ｃ８０级高强混凝土对既有铁路简支梁（标准梁）进行了试设计及比较研究。作者运用全预应力混凝土（ＦＰＣ）及部分预应力混凝土（ＰＰＣ）理论，考虑到高强混凝土与普通混凝土力学特性及设计方法上的差异，根据有关高强混凝土结构设计的建议及研究成果对既有铁路简支梁（专桥２０５９系列）得新设计，研究预应力筋用量、自重、跨度、及梁高的变化，并与既有梁进行了分析比较，得出了定量结果。

摘要：由于曲线本身的特点 ,造成设计施工有很大困难 ,所以当桥梁位于弯道上时 ,尤其是当弯道半径较大 ,桥梁跨径又较小时 ,则大多“以直代弯”地修建成多跨直桥。

摘要：本文对正交异性板钢桥面的合理设计计算进行探讨。（１）研究分析国内外桥梁中正交异性板钢桥面设计的计算；（２）结合我国桥梁荷载轴重及其加载原则，应用有限条方法，建立适当的位移函数，把荷载用Ｆｏｕｒｉｅｒ级数表示，求解其恒载和活载效应；（３）将有限条方法对悬索桥正交异性板钢桥面进行计算分析的结果与Ｐｅｌｉｋａｎ－Ｅｓｓｌｉｎｇｅｒ方法计算结果进行了比较。

摘要：针对复杂砌体结构设计问题提出初步处理措施,特别对砌体结构超高问题提出2点建议:(1)增设圈梁及构造柱,可改善砌体的受力特性;(2)增设钢筋网抹灰,可改善砌体的受力机理,增强其延性。

摘要：首先介绍塑性设计中若干基本概念，重点解释了交变载荷作用下结构的自适应；接着讨论钢桥塑性设计中载荷系数法和自应力设计法的内容及其区别，并举一算例进行说明；

摘要：钢管混凝土由于其独特的受力特点 ,已广泛地用于拱桥中。其中提篮拱由于其横向稳定性大等优越性 ,在公路与城市桥梁中被大量采用 ,对于其动力特性的分析已成为设计人员所关心的课题。拱肋内倾角的大小、横撑布置、吊杆形式等因素 ,不仅对桥梁的整体动力特性 (安全及舒适性 )起着一定的影响 ,而且关系到经济和美观等诸方面。故对上述因素进行分析 ,能够为合理、安全的设计提供参考依据。

摘要：为了为混凝土路面设计和计算提供一种新的思路,从混凝土路面面层与基层之间的层间结合关系,定性分析了板底早期裂缝的形成机理,利用已有的模型计算混凝土收缩过程中由于基层的约束而产生的拉应力,并分析了这种拉应力对路面板早期开裂的影响.在此基础上,利用断裂力学的原理分析了早期裂缝对路面使用性能和疲劳寿命的影响.