摘要：高速铁路车轴长期服役中形成各种损伤,严重破坏了结构完整性。为此,首先采用喷丸处理(SP)对车轴钢试样进行强化,运用空气炮装置预制异物损伤(FOD),基于X射线衍射和纳米压痕仪得到喷丸强化试样表层的残余应力和微观硬度分布,开展高周疲劳试验分别获得未强化光滑试样(UnSPed+UnFODed)、强化处理的光滑试样(SPed+UnFODed)、未强化处理的FODed试样(UnSPed+FODed)和强化处理的FODed试样(SPed+FODed)的疲劳S-N曲线,同时考虑疲劳寿命数据的分散性,引入C95R95的概率评估方法得到上述各类试样的疲劳P-S-N曲线。最后,建立了伤损车轴材料的修正Kitagawa-Takahashi图。研究发现,异物损伤过程将会显著降低车轴钢试样的疲劳强度和寿命,然而由于残余压应力和硬化层的存在,喷丸强化能够有效提高受到FOD冲击试样的抗疲劳性能,具有重要的工程应用价值。

摘要：针对当前人工统计分析轨道动态检测数据以及制订检修更换计划效率低下、错误率高和主观性强等问题,设计开发了一种轨道动态检测数据管理分析系统。该系统能实现台账数据、轨检数据的存储和综合分析,并提供单一或综合检测数据的报表下载,制定检修更换计划和预警机制,实现检测数据的全周期管理。利用该系统能节省分析时间,提高分析质量和效率,更好地保证轨道的质量,提高地铁运营的安全性。

摘要：为了达到对高中速客运专线和高低速客货共线时线路平纵断面进行合理匹配的目的,基于系统工程思想,仿真计算列车以不同速度匹配通过平纵断面时的动力学性能各项指标,并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范加以评价。结果表明:在轨道随机不平顺激扰下,无论是高中速客车还是高低速客货混跑,竖曲线与平面曲线零搭接时,所有安全性指标与平稳性指标均合格,且凸型竖曲线和凹型竖曲线下的所有动力性能指标均对应接近;无轨道随机不平顺激扰时,车体振动衰减距离最大值均分别由旅客列车最高行车速度确定,且速度越高,衰减距离越长。

摘要：文章基于CR400型动车组车辆结构参数和成渝中线线路设计参数,建立了考虑车辆牵引与制动特性的高速铁路车辆-线路耦合动力学模型,对400 km/h高速铁路车辆限速通过曲线时的动力学性能进行了分析。研究结果表明:(1)CR400型动车组在成渝中线正线区间上运行时,安全性指标均低于限值,适当的欠超高设计更有利于提升车辆曲线通过安全性;(2)车辆在成渝中线进出站区间运行时,运行速度对列车通过小半径曲线的安全性有显著影响,应对小半径曲线通过设置速度限制;(3)车辆惰行通过曲线可以明显降低部分安全性指标,改善动车组车辆曲线通过性能。研究结果可为成渝中线高速铁路线路规划设计提供理论参考。

摘要：大推力电磁弹射技术是利用大功率直线电机的电磁推力驱动载荷在短时间、短行程内迅速达到超高速度的新型发射技术。针对大质量载荷高速度垂直发射系统需求,通过方案对比,采用多重化双边型永磁同步直线电机作为动力方案,并针对功能需求,设计了能够满足多规格载荷连续发射的自适应电磁发射系统样机、直线电机样机电磁方案及其配套变流器,并通过实验室内小型水平式双边型永磁同步直线电机实验平台验证了直线电机的力能指标与电磁发射控制功能。

摘要：为了适应不同的轨距尺寸,以传统动车组轮对结构为基础,进行了400 km/h高速变轨距走行系统关键技术设计,包括车轮和车轴的间隙设计研究、车轮和车轴的横向锁紧机构设计、转矩的传动技术设计、地面装置的设计以及适应高速运行的动力学分析,对各项技术的设计原理及其关键作用进行了详细说明。该设计思路可供国内变轨距转向架的研发提供参考。

摘要：为了研究现有嵌入式轨道在某型城际有轨电车以60 km/h速度运营时的声振特性,分别建立嵌入式轨道结构的振动和声辐射计算模型,对嵌入式轨道振动声辐射特性进行分析,了解轨道振动规律与轮轨力激励的关系。轨道振动产生的声辐射水平在中频段总体很高,在低频和高频处水平较低。通过改变轨道结构尺寸,预测各个工况下嵌入式轨道的振动和声辐射。轨道的声振特性主要表现在20 Hz^160 Hz和160 Hz^5 000 Hz两个频段内,辐射声功率级在200 Hz^1 200 Hz频段内表现尤为突出,应该予以特别关注。若设现有嵌入式轨道板长度为l,高为h,承轨槽宽度为w,现有PVC管直径为d,相关的参数优化表明取轨道板长度为0.75 l,高为1.25 h,承轨槽宽度为w,PVC管直径为0.88d或者1.15 d时,轨道结构具有最优的声振特性。相关的计算能为结构设计提供很好的指导。

摘要：本文在对六轴机车滚动试验台功能、计算机监控系统结构和基于现场总线的计算机监控系统各子系统的构成、相关的硬软件结构进行详细分析介绍的基础上,对系统信号的分类、流程和相应的通讯总线的形式进行了详细的分析和描述,同时给出了系统软件的主要设计思路和部分框图,并对软件中的关键技术和抗干扰措施进行了分析、介绍。试验表明:本文所设计的方案和采用的硬、软件技术是合理和有效的,完全满足六轴机车滚动试验台整车试验的要求。

摘要：V型减载式声屏障可减小高速列车气动载荷对声屏障的动力作用,但其透气结构降低了单元板件的隔声量,通过现场试验客观评价和分析其降噪效果具有重要工程意义。采用ISO3095标准,基于现场测试,对比分析了高速列车以车速为250 km/h～360 km/h通过状态下V型减载式或传统直立型声屏障的降噪效果。结果表明:随着列车运行速度的增加,V型减载式和传统直立型声屏障的插入损失均有较明显下降,但V型插入损失的下降相对缓慢。换言之,V型减载式声屏障与直立型声屏障的插入损失差异随列车通过速度的增加逐渐减小,并在350 km/h时两者相当,之后V减载式声屏障降噪效果将更佳。V型减载式声屏障在车速为250 km/h时插入损失为13.6 dB(A),比直立式的要小2.4 dB(A),而在车速为360 km/h时为10.2 dB(A),比直立式的要大0.3 dB(A)。声屏障降噪效果会随其高度的增加而增加,由2.95 m增大到3.95 m时,V型减载式声屏障降噪效果提高更明显,在车速为360 km/h时插入损失要大3.5 dB(A)。

摘要：对我国某100%低地板车辆在60 km/h速度下进行振动噪声试验,获得了低地板车动车、拖车,车内及转向架噪声特性。结果表明,车内噪声主要能量集中在400 Hz^1250 Hz,其中400 Hz频谱能量最大。动车比拖车车内噪声高3 dB,这是由于转向架动力源激励400 Hz中心频段结构传声和空气传声所致。控制电机振动,能从源头上有效控制车内400 Hz中心频率结构传声。此外,也需要从路径上控制电机激励结构传声,即控制横向减振器和二系空簧的结构传声。相关分析结果可为低地板车振动噪声控制和低噪声设计提供参考。