摘要：西南地区山地众多,落石频发,红层地质分布广泛,工程上红层隧道区可用红层泥岩作为棚洞垫层材料以抵抗落石冲击。但红层泥岩为细粒黏性缓冲材料,与无黏性粗粒材料不同,压实度对其缓冲机制影响仍不明晰,为此开展落石冲击红层泥岩垫层材料模型试验及数值模拟研究。通过搭建室内落石冲击试验平台,进行红层泥岩材料不同压实度下的模型冲击试验,监测落石及垫层内加速度大小,研究压实度对垫层缓冲效果的影响规律,并借助离散元(PFC)与有限差分(FLAC)耦合方法对模型试验进行了对比验证,揭示了压实度对红层泥岩垫层缓冲机制的影响规律。研究结果表明:1)不同压实度中(K=0.9、0.8、0.7),压实度越低,落石冲击力越小,K=0.7的冲击力较K=0.9减少54.08%;2)垫层内峰值加速度随水平距离增加呈指数衰减,且压实度越小,垫层加速度衰减越显著;3)重复冲击使垫层缓冲效果存在劣化现象,导致落石冲击力及垫层内加速度增加,工程中需加以注意;4)压实度低时,力链越不稳定,力链因易破坏重组而无法提供长期、稳定阻力,致使落石冲击力降低;同时垫层松散使冲击波传播时间增加,垫层吸收更多能量;因此,压实度低时垫层具有更好的缓冲效果。研究结果可为西南地区红层泥岩垫层材料的应用提供借鉴。

摘要：依托江阴靖江长江隧道工程,结合整环原型试验和三维精细化数值模拟,研究了水土压对超大直径通缝管片接缝变形的影响规律。结果表明:当封顶块位于拱顶时,管片接缝的最大变形、最大张开量分别位于拱顶外侧与内侧接缝;管片外侧接缝变形随水压增大而增大,而管片内侧接缝闭合速度随水压增大而减小;随着土压的逐渐增大,管片内侧接缝始终先于外侧接缝张开;当土压与水压之比小于0.5时,拱顶和拱底内侧接缝始终处于张开状态;当土压与水压之比大于3时,拱肩和拱脚外侧接缝始终处于张开状态;当两者的比值大于4时,拱腰外侧接缝始终处于张开状态。

摘要：弥散送风系统(DCV)由上部静压室、多孔吊顶板、下部房间三部分组成,送风气流通过多孔吊顶板进入下部房间,吊顶板的孔隙大小与弥散送风过程密切相关,目前缺乏吊顶板孔隙率对弥散送风效果的影响研究。采用CFD数值模拟方法,建立了某采用弥散送风系统的办公室的数值计算模型,分析了不同孔隙率下吊顶板对流和辐射传热、室内热环境、热舒适性和空气龄。结果表明:孔隙率由5%增加至20%时,室内垂直温度梯度随之增加;孔板与下部房间的对流和辐射换热量随孔隙率增加而降低,对流换热量占比由6%降低至-3.2%,辐射换热量占比由32%降至17%;人员的热舒适性和平均空气龄随孔隙率增加而变差,PMV值由±0.5变化至±0.8,空气龄由467s变化至541.4s。

摘要：[目的]当地铁线路正常运行时,由于钢轨对地不能做到完全绝缘,采用交流牵引供电系统的地铁会对邻近金属油气管道产生交流干扰。因此,有必要研究地铁交流牵引供电系统对外部电磁干扰的问题。[方法]以广州某金属油气管道与广州地铁22号线并行段为例,建立地铁隧道与金属油气管道耦合模型,对金属油气管道进行电磁干扰仿真分析;计算了与隧道呈不同夹角的油气管道各段的电磁感应电压、地电位和涂层耐受电压,分析了电磁干扰的主要影响因素。[结果及结论]交流牵引供电制式下,管道涂层实际承受电压为涂层内部金属管道表面的电压和外部土壤中的地电位的差值,地铁隧道在金属管道表面产生的感应电压幅值是土壤地电位幅值的10倍以上,金属油气管道受到的电磁干扰以管道与地铁的电磁感应电压为主;金属油气管道及地铁隧道并行段是产生电磁干扰的主要区段;增加回流线可以极大地降低金属油气管道的电磁感应电压,回流线的位置与数量对减少电磁干扰效果有极大的影响。

摘要：结合某拟建高速铁路大跨度明洞穿越地层的工程地质和地貌,建立了地层与装配式明洞衬砌的三维有限元模型,并基于粘弹性人工边界,采用时程分析法研究了装配式大跨度明洞衬砌的地震响应,给出了装配式明洞衬砌受地震影响的薄弱部位。结果表明:在高烈度震区装配式明洞衬砌拱肩和拱脚部位以及管片接头处的应力和位移响应较大,是装配式明洞衬砌的薄弱部位,在结构设计时需加强此部位的配筋。此外,与EI波和汶川波相比,天津波对预制装配式明洞衬砌的影响较大。

摘要：[目的]以钢轨电位为监测对象的各监测点数据间在时空上存在关联,钢轨对钢筋结构电阻变化后的直接表现形式为钢轨电位的变化。应基于钢轨电位时空关联的特点,对钢轨对地绝缘状态监测及缺陷诊断的方法进行深入研究。[方法]阐述了以钢轨电位为监测对象的杂散电流监测系统。对绝缘缺陷下的钢轨电位数据特征进行了分析,建立了数据的特征矩阵。基于闵可夫斯基距离的异常检测原理,阐述了钢轨对地绝缘异常区段的检测步骤,以及绝缘缺陷定位的检测步骤,提出了基于钢轨电位时空关联的钢轨绝缘缺陷诊断方法。以青岛某城市轨道交通工程为案例进行建模仿真,用以评估所提方法的有效性及准确性。[结果及结论]该方法能对钢轨绝缘状态进行有效监测,可准确定位绝缘缺陷位置。

摘要：中小跨径桥梁在我国桥梁总数中占比将近90%,随着桥龄的增加,结构的技术状况日益恶化。研发适用于中小跨径桥梁的健康监测技术已成为社会关注的重要问题。在分析了上部结构型式、活荷载作用下主梁位移占比、活荷载作用时间等影响中小跨径桥梁安全耐久的因素基础上,确定了以桥梁跨中动挠度作为中小跨径桥梁监测的关键指标,并提出了采样频率和精度等要求。以某在役中小跨径桥梁为对象基于毫米波雷达技术开展了动挠度监测试点应用,利用均值滤波算法实现了活载挠度与温度挠度的分离,结合监测统计值确定了分级报警阈值设定方案。通过试点监测案例,表明基于动挠度监测技术在中小跨径桥梁中具有显著的应用优势。

摘要：目前针对上部土质下部岩质的混合边坡的稳定性研究尚有不足,为确保此类边坡设计及使用安全,以珠海市某城市次干路的挖方边坡为例,基于强度折减法(SRM)和非线性时序法,采用有限元模拟软件,综合考虑多种因素的影响,对边坡进行放坡并采取锚杆(索)支护设计,对支护前后的边坡进行数值模拟,得到正常工况与非正常况下边坡的稳定性系数,以及边坡位移与变形特征。分析结果表明:支护前后的变形集中在沿坡面方向,潜在滑裂面呈圆弧状沿土岩分界面向上延伸至顶部;在暴雨、地震工况下稳定性系数骤降,边坡最大位移与最大剪切应变值增大至原来的1.5~3倍;采用锚杆(索)支护后有所减小,边坡稳定性系数提高20%~30%,边坡整体位移与应变有明显减少。边坡开挖支护过程的监测数据变化趋势与数值模拟结果基本一致,根据竣工后使用情况反馈,边坡处于稳定状态,由此可知所采用的边坡支护是安全可靠的,可为类似工程提供参考。

摘要：随着目前公路隧道跨度越来越大,而超大跨扁平隧道由于其特殊的形状,使得拱部受力较上圆形隧道更为不利且开挖的影响范围也更大,因此现有深浅埋分界方法的适用性尚需考证。研究采用数值计算与经验公式方法,对比不同跨度、不同围岩级别下超大跨扁平隧道的深浅埋分界,得到适用于此工程的判定方法,同时确定其深浅埋分界范围。研究结果表明:1)主应力旋转轴理论与规范经验法相互补充、相互验证,具有着一定的可操作性,大跨扁平隧道深浅埋分界的判定应结合2种方法综合得到;2)当隧道跨度在19 m左右时,Ⅲ级围岩深浅埋分界值为6 m,Ⅳ级围岩深浅埋分界值为14 m,Ⅴ级围岩深浅埋分界值为34 m。

摘要：通过对两种国产新锆合金包壳管环形试样在385℃下施加环向拉伸载荷,研究了锆合金包壳管材料在102、103、104 Pa碘浓度下的碘致应力腐蚀开裂行为,得到以下结论:与无碘环境相比,在加碘条件下,试验锆合金材料环向拉伸的最大载荷和位移均有不同程度的下降;102~104 Pa碘分压条件下,试验国产新锆合金材料I-SCC敏感性随着碘浓度增加而增大;锆合金材料在I-SCC作用下,基体发生脆化,断面呈现脆性特征,韧断区减小。