摘要：重复压裂是低渗透油气田开发中后期增产挖潜和稳产的重要技术措施。重复压裂新裂缝的重新定向分析是具有相当难度和应用价值的核心问题,也是制约重复压裂优化设计的关键。重复压裂产生的裂缝方向取决于地应力状态,因此,垂直裂缝气井重复压裂前储层中的应力分布,尤其是水平主应力方向控制着重复压裂裂缝的起裂方位和延伸方向。系统研究了垂直裂缝井重复压裂前应力场的分布特征及其影响重复压裂气井应力大小和方向变化的主要因素。应用弹性力学和流-固耦合等理论建立了重复压裂气井的诱导应力场的数学模型,开发了相应的计算模拟程序,实现了垂直裂缝气井重复压裂前应力场的定量分析与模拟。研究表明,垂直裂缝气井中初始水力裂缝产生的诱导应力和气井生产过程中孔隙压力变化产生的诱导应力能够改变气井周围的应力场分布,并导致气井中的应力场发生重新定向。新场气田的实际运用结果也表明,重复压裂气井中的初始应力差和生产时间是决定应力重新定向的关键因素。

摘要：研究组合拱式管桥可靠性分析中的载荷处理问题。基于这种管桥所受可变载荷的随机性，采用平稳二项随机过程作为可变载荷的概率模型，并利用该模型的基本特性，通过一定的教学变换得出了设计基准期内可变载荷最大值的概率分布函数ＦＭ（ｘ）与任意时点概率分布函数Ｆ（ｘ）之间的实用关系式。然后，针对一组在５０年设计基准期内组合拱式管桥输送介质内压、环境最高气温和环境最低气温的模拟数据以及建筑部门对风载荷的统计结果，推导了这些可变载荷统计参数（均值和标准差）的计算表达式。其结果可作为组合拱式管桥可靠性分析与设计的参考。

摘要：为了提高轮对超声探伤成像的信噪比(SNR)和缺陷的检出率,针对轮对超声探伤的方法和特点,提出了将轮对探伤结果B扫描图像与合成孔径聚焦技术(SAFT)相结合的图像处理技术。通过建立SAFT算法的数学模型,设计了SAFT算法处理软件,并以内部含有缺陷的China Railway High-speed(CRH)型车轮轮对为检测对象,进行了轮对探伤实验,实现并优化了基于SAFT算法的轮对超声探伤图像重建,验证了该技术的可行性和准确性。最后进行了SNR的定量数值计算和比较,结果表明,该技术能有效提高轮对超声探伤成像的SNR和分辨率,可提供更准确详实的缺陷信息,提高探伤系统检出率,从而有效保障车轮的安全运行。

摘要：某盾构区间隧道处于砂卵石地层中,埋深大,且地层富含水分,导致区间隧道联络通道施工时容易出现涌水涌砂的风险,宜采用冻结方案施工。通过对施工技术资料的分析,提出了冻结设计方案以及相应方案建议,有效地指导了工程的施工,对同类工程的设计和施工具有借鉴作用。

摘要：针对目前油气田产生的钻井废水具有面广、量大、成分复杂、水质差别大,而现有的污水处理工艺处理费用高、效率低下、且其外排的水质已不能满足相关排放要求的特点,研究出一套适合于钻井废水处理的移动式工艺流程,并对工艺的装置进行优化。根据对不同水质(浅井、中深井、深井)的处理、调查,设计出适合于四川地区的移动式污水处理工艺。整套工艺以搅拌、混凝、沉降、氧化为主,通过对废水的预处理使出水水质除COD外其他污染指标都可以达到相关排放标准,然后再通过氧化罐进一步降低COD,最终可使之达到相关排放要求。

摘要：本文在介绍虎门大桥牵引卷扬机使用要求的基础上，探讨了主、副牵引卷扬机的速度协调方式以及反拉力的控制方式，分析了速度对牵引索垂度的影响。

摘要：结合新建宜昌—万州铁路工程地质情况、实际施工状况和齐岳山隧道、马鹿箐隧道、云雾山隧道、大支坪隧道、野三关隧道、龙麟宫隧道、石院子隧道等高风险隧道8个工点的结构安全性监测设计及现场实施情况,介绍宜万铁路复杂岩溶隧道结构安全性的监测技术,采用BGK-M ICRO分布式网络测量系统及配套的BGKLogger软件系统进行用户管理、测量管理、数据管理和通讯管理,实施自动监控和数据分析处理,及时提供安全监测信息,有效地指导了施工,保障了结构的安全性,在工程应用中取得了良好的效果。

摘要：文章对渝怀铁路武隆隧道在施工中揭穿的几条特大暗河情况进行了介绍,对几次突水状况、特点进行了归纳总结,阐述了对岩溶地区暗河突水的一般认识。隧道暗河段的整治重点是隧道防排水系统的设计与施工,工程遵循“以排为主,截堵结合,防排水系统可维护”的原则进行综合处理,既对突发涌水进行了有效引排,又消除了建造后的各种水患。文章提出了隧道穿越暗河段的若干工程思路和建议,可供类似工程参考。

摘要：针对目前普遍存在隔离液产品与水泥浆相容性差的难题,实验从物理化学角度,分析了影响隔离液、钻井液与水泥浆化学接触污染的本质原因。为了抑制这种化学接触污染,研究了隔离液各组分对其与水泥浆相容性的影响,并对影响机理进行了探索,提出了隔离液合理选材设计以改善相容性的一些措施:包括配制隔离液应优选造浆率低的黏土,并在保证浆体悬浮稳定性的同时尽量降低黏土的含量;控制好高聚物增黏剂的加量,复配低分子量增黏剂一起使用;从胶体化学结构上分析,应避免使用抗盐性较好的材料。

摘要：为了准确掌握千米级高速铁路悬索桥在静力荷载作用下的受力特征,结合现场试验和有限元模型,以主跨1092 m的五峰山长江大桥为工程背景,研究特大跨径钢桁梁悬索桥在静力荷载作用下的结构力学行为,揭示不同加载工况下钢桁梁及主塔应力,主缆索股力,桥梁挠度,梁端转角,主塔、支座以及梁端纵向位移,吊索索力的变化特征,综合分析悬索桥的静力特性。研究结果表明:在不同加载工况下,上下游弦杆受力均匀,上下游斜杆受力变化较大;主塔塔柱受力变化较小,实测值与理论值之比在0.70~0.94之间;主缆各索股受力均匀,上下游侧索股应力变化一致,主缆整体受力性能良好;桥梁跨中实测挠跨比为1/530,小于设计挠度比1/487,梁端实测最大转角为0.56‰rad,桥梁竖向刚度较大,满足相关要求;支座纵向位移变化均匀,但受运营初期支座纵向摩阻力及阻尼器的影响,导致荷载较大时,纵向位移变化缓慢,使得理论值大于实测值,梁端位移与支座位移变化一致,桥梁纵向位移变化均匀;主塔塔顶纵向位移、吊索索力变化均匀,实测值与理论值吻合较好。研究成果不仅可为同类型桥梁设计提供借鉴,也可为桥梁后期运维提供“指纹”信息。