摘要：收缩式消能工与挑流、底流、戽流相联合的消能方式,在高坝上已获得广泛应用,最近将其应用到中坝上,也取得良好效果。红水河桥巩水电站低坝,作了把收缩式消能工用在低坝戽式消力池里进行混合消能的尝试,水工模型验证结果表明,同样取得显著的消能效果,还使消力戽具有自我清理推移质的能力。

摘要：某水电站为深埋、长有压隧洞引水式电站,引水隧洞长18.05km。受特大断层影响,隧洞施工过程中出现多次大规模塌方、涌突水现象。笔者对此研究了该不良地质条件隧洞初期支护及二次支护措施,得出了针对该洞段的初期支护参数,并验证了二次支护方案的合理性。

摘要：黄河上游某水电站工程进厂交通路从溢洪道泄槽底板下穿过,使得该段泄槽为复杂的空间结构,跨度大,且水力学条件复杂。本文采用Ansys软件计算溢洪道泄槽跨进厂交通路段在不同的边界条件下的位移及应力情况,并研究不同的边界条件对结构应力分布的影响。

摘要：为揭示试验室条件下无黏性沙质河道演变过程中河床湿润带的渗流规律,设计循环水槽装置系统,通过控制床沙粒径、入流流量、床面坡降及河岸植被覆盖率4个变化参量,分析不同因素对河床渗流的影响以及河床湿润带含水率的时空变化。结果表明:颗粒粒径及床面坡降对渗流流量的影响较大,粗沙的渗透性远大于细沙,流域坡降与渗流流量成正比;初始含水率对渗流有重要影响,床面初始含水率较小时,渗流流量偏大;对于河道演变试验,当床沙、坡降、河岸植被等流域控制因素一定时,系统存在相对饱和渗流流量;当流量大于相对饱和渗流流量时,渗流流量将保持相对稳定。此外,床面含水率在时间尺度上变化较小,而在空间尺度上呈区域阶梯变化。

摘要：弧形自浮式防撞设施能够有效解决大水差拱形桥梁的防船撞问题,其运行可靠性关系到防撞设施日常运行的灵活与稳妥,对其进行研究尤为必要。采用性能可靠性评估模型评价防撞设施运行的可靠性,将可靠性量化为防撞设施随水位变化自适应浮动的驱动力值大于浮筒阻力值的概率。为了提高试验的效率,采用强化试验原理,对试验方案进行了优化设计。建立了弧形自浮式防撞设施机构模型,并在防撞带与浮筒连接部布置多个应变测量单元,监测防撞设施随水位自适应浮动过程中的应变变化。强化试验条件下,共进行了25个往复升降试验,结果表明25次试验中均未出应变输出结果异常的现象,说明在25次试验中未出现一次浮筒卡住的情况,证明所设计的防撞设施结构运行可靠度达到设计要求。

摘要：拱形水上升降式桥梁防撞装置能对拱桥易撞部位进行防护,并能随水位变化而升降。该防撞装置解决了山区河流拱形桥梁防船撞的难题,适用于山区河流拱形桥梁的防撞工程。为保证该装置运行的可靠性,对防撞装置的防撞带模型进行试验研究。通过水工模型试验与有限元模拟的方法研究的结果表明,防撞带模型结构整体刚度与原型相似,验证了模型与原型的相似性。

摘要：根据重庆涪陵河段水工模型试验成果，分析了龙王沱河段在三峡水库不同运行时段龙王沱河段的泥沙淤积与通航水流条件的变化，在此基础上，提出了龙王沱河段的整治措施及整治工程的初步布置方案，为下一阶段龙王沱碍航滩险的整治工程设计提供依据．

摘要：由于工程修建后必然对河道水位和流态产生影响,为评价拟建工程对河道行洪、通航等方面影响大小,优化工程结构设计,采用非正交曲线坐标下的平面二维水流数学模型,对船台滑道改造前后河段水流情况进行了数值模拟。计算结果表明,工程修建后对附近河段水位和流速影响均很小,不会对河道河势、通航、行洪等方面带来不利影响。

摘要：通过水工模型试验和船模试验相结合的方法,研究了韩江南溪新建船闸引航道口门区及连接段的通航水流条件及存在的问题。研究表明:受周边环境条件及河势的影响,新建南溪船闸布置空间十分有限,船闸闸室轴线与河道交角较大,导致引航道口门区存在较大横流,通航水流条件较差。由于设计方案上引航道长度短,进闸船舶受横流下推的影响,船舶易碰撞下游导墙引发海损事故。针对船闸平面布置,对设计方案进行了优化试验,提出了满足船舶安全航行条件的船闸布置方案,为工程布置方案的决策提供有力的科学依据,亦可为类似项目提供借鉴。

摘要：本文基于三峡水电站左岸8号机组现场振动测试[1],通过对机组变转速试验、变负荷试验和水压脉动试验,发现机组转动部分存在一定的动不平衡以及在135 m水位下机组运行时尾水管水压脉动表现为3个主要特征区,说明了水轮机尾水管低频涡带压力脉动具有巨大的振动能量,是引起机组顶盖振动、摆度和尾水管结构破坏的主要振源。