摘要：通过驯化和分离 ,从 119株微生物中筛选出了 6株能在以木质素为唯一碳源的培养基上生长的细菌 ,对它们进行了分类鉴定 ,它们分属于假单胞菌属、黄单胞杆菌属和枝动杆菌属。摇瓶降解实验结果表明 ,这 6株菌能不同程度的降解木质素 ,其中 2号菌经 12d的培养后 ,木质素去除率达到了 2 3 4 % ,具有良好的降解木质素潜力。

摘要：论述了道路选线的重要性,阐述了在山区选线的特点、方法、步骤、设计指标及设计要点,并对如何使线形设计达到最优化进行了探讨,以积累山区公路选线经验,促进山区公路的建设。

摘要：通过风积砂路基大型试槽试验 ,研究了不同压实度、不同含水量对砂基回弹模量的影响 ,发现风积砂路基的回弹模量与压实度有相关性很好的三次多项式关系 ,而受水的影响极小 ;通过大量试验分析 。

摘要：为研究SBS改性沥青微观结构量化指标与沥青性质之间的关系,采用4种SBS改性剂、3种基质沥青、3种SBS改性剂掺量制备14组SBS改性沥青进行荧光显微镜取样观察,选择400倍荧光显微图像为研究对象,借助MALTAB图像处理功能、Auto CAD软件以及微积分思想提出一种SBS改性沥青微观结构中SBS溶胀直径计算的方法,即SBS在沥青中溶胀相互联结之后形成的网络状、棒状、云状等结构的平均直径;测试了14组SBS改性沥青的溶胀直径,结合荧光显微图像分析了SBS溶胀直径与SBS改性沥青路用性能指标之间的关系。研究认为SBS溶胀直径在2.4~2.6μm时具有较高的改性性能和均一稳定的微观溶胀状态,SBS溶胀直径可以更加全面地反映出SBS改性沥青的本质属性。

摘要：从能量的角度提出了桥墩抗震耗能能力安全系数的概念,通过合理给定位移和损伤控制条件并结合钢筋混凝土构件的损伤指标方程和结构地震反应的能量方程推导出了这一安全系数。最后用通用有限元软件对一实例钢筋混凝土桥墩抗震耗能能力安全系数进行了计算,验证了方法的可行性。研究结果表明:通过给定合理位移和损伤控制条件可以简便地求出桥墩的有效总耗能能力并可由此得到不同地震动输入情况下的桥墩耗能能力安全系数。对今后基于能量原理的抗震设计和评估方法的应用,具有一定的参考作用。

摘要：斜梁桥的构造和力学特点与正桥有很大区别，在运用程序建模分析中选择合适的方法对分析结果精确度有着较大的影响。本文通过对一斜桥进行梁格法和单梁法建模分析比较，得出对实际工程有指导意义的结论。

摘要：根据路线平面布设时的主要控制因素,将路线方案需要考虑的各种因素转化为一种以费用最小化为衡量基准的模型,并设计了遗传算法对路线平面方案进行优化,该算法可以获得较高的收敛速度并且提高了求解精度,避免了其他遗传算法可能产生的过早收敛的现象,同时保持了优良个体的进化稳定性,在一定程度上弥补了单种群、定常参数在克服早熟中缺乏普遍性的缺点。最后,利用实例对算法进行了验证,且取得了较好的效果。

摘要：首先,通过对常用事故多发点鉴别及其成因分析方法的评述和对比,论证了研究基于交通冲突的事故多发点鉴别方法的必要性。其次,通过研究交通流基本模型,采用Logit模型描述驾驶员驾驶行为,为后续研究做基础。最后,分别对同向冲突、穿越冲突、对向左转冲突和二次冲突分别做研究,得出了每类冲突的计算模型。基于此,提出了公路平面交叉口事故多发点的鉴别方法。

摘要：针对渠道衬砌混凝土存在的收缩裂缝问题，将聚丙烯纤维、粒化高炉磨细矿渣、聚羧酸系超塑化剂加入普通混凝土中以抑制收缩开裂。在龄期1、3、7、14、28d分别测量混凝土试样的自由收缩值。结果显示，在相同聚丙烯纤维和矿渣含量的情况下，聚羧酸系超塑化剂的剂量对聚丙烯纤维混凝土自由收缩影响较大，而在相同水胶比下，0．2％～O．4％含量的聚丙烯纤维和45％～55％含量的矿渣抑制自由收缩效果更明显。

摘要：为了研究多雨冲沟区在役桥梁桩基础工程的安全影响因素、安全评价方法及安全保障措施,对实际工程进行实地调研,应用层次分析法进行了分析。分析结果表明,影响多雨冲沟区在役桥梁桩基础工程安全的因素有自然因素和人为因素;适用于多雨冲沟区在役桥梁桩基础工程安全评价的10个指标为桩周岩土体特性、相对高差、坡度、植被覆盖率、日最大降雨量、地震烈度、桩基位置、桩周不良堆载、监控意识及防护措施;多雨冲沟区桥梁桩基周边环境危险度宜划分为3个等级:Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级,且不同危险度等级应采用不同的安全防护对策。