摘要：以移动床生物膜反应器(moving-bed biofilm reactor,MBBR)为例,考察生物膜系统中部分反硝化NO^(-)_(2)-N积累特性,并通过耦合厌氧氨氧化验证生物膜系统中部分反硝化耦合厌氧氨氧化(partial denitrification with anaerobic ammonium oxidation,PD+ANAMMOX)工艺的可行性.结果表明,在C/N为3.0,填充率为20%的条件下,经过40 d的富集培养,实现部分反硝化,NO^(-)_(2)-N积累率达(69.38±3.53)%;接种生物膜NO-3-N还原酶(nitrate reductase,NAR)活性为0.03μmol·(min·mg)^(-1),NO^(-)_(2)-N还原酶(nitrite reductase,NIR)活性为0.18μmol·(min·mg)^(-1),富集培养后生物膜NAR活性增至0.45μmol·(min·mg)^(-1),NIR活性降至0.02μmol·(min·mg)^(-1),从酶学角度验证了部分反硝化实现;高通量测序结果显示,Thauera属从0.3%增加至37.27%,在微生物群落中占主导地位,该菌属被认为是部分反硝化过程的主要功能菌.随后与厌氧氨氧化耦合,出水总氮达(6.41±1.50)mg·L^(-1),总氮去除率达(88.16±2.71)%,证明了生物膜系统中PD+ANAMMOX的可行性及稳定性.

摘要：通过分析城市道路承担的功能以及道路横断面设计的影响因素,构建了包括交通需求、道路设计、环境及人性化要求及其子项目在内的横断面设计评价指标体系。基于模糊数学隶属度的基本原理,采用改进的层次分析法,建立了评价指标的相对隶属度矩阵,并根据隶属度矩阵构造各评价指标权重的判断矩阵,构建了城市道路横断面设计方案的模糊综合评判模型。通过工程实例的计算分析,对评价方法及评价模型进行了验证。结果表明,利用改进的层次分析法来构建的权重矩阵,可以减少主观因素对评价结果的影响,使得城市道路横断面设计方案的比选更具客观性和科学性。

摘要：针对带有弹性支撑的超静定结构的位移计算问题,对利用虚功原理得到的位移计算一般公式进行了进一步推导,提出了该类结构位移的简化计算方法.文中计算公式表达形式简洁,且与一般刚性支撑超静定结构的位移计算方法一致.通过与有限元分析结果的对比,证明了该公式的正确性.

摘要：对自然环境内钢-混凝土组合梁截面内温度进行了测试,以温差梯度为计算模型,基于弹性理论,推导了不同温差模式下组合梁交界面上的剪力、剪应力、相对滑移应变与变形以及弯曲变形曲率计算公式。分析结果表明:在自然温变情况下组合梁截面内存在温差,同时混凝土翼板内温度分布不均匀;界面剪力最大值在跨中部位,向梁端部逐渐递减为0;剪应力、相对滑移应变与变形在梁端部达到最大值,向跨中逐渐递减为0;界面内力及变形与温差大小呈线性正比,斜率与混凝土板内温度分布模式有关;混凝土板内温度分布模式及厚度是截面内力和变形的主要影响因素。

摘要：桥梁结构的动力特性是动力性能分析的重要参数，主要包括结构自振频率、振型等，它反应了桥梁的刚度指标，其取决于结构的组成体系、刚度、质量分布以及支承边界条件等，它对于正确地进行桥梁结构抗震设计、车振分析、抗风稳定性分析及维护，有着重要的意义。斜拉桥由于其大跨度和柔性，在动力方面有不同于其它桥型的特殊性，其在抗风、抗震车振性能等方面均有自身的特点，故对其动力性能进行研究就十分重要。

摘要：宝鸡市是陕西省海绵城市建设省级试点城市之一,其水资源极度匮乏,雨水资源化利用势在必行,海绵城市建设意义重大。年径流总量控制率是海绵城市规划控制目标中的首要指标,利用宝鸡市1983年~2013年的日降雨资料,推求出15%~95%的年径流总量控制率与设计降雨量的对应关系,使年径流总量控制率指标更具有针对性,为宝鸡市中心城区、蟠龙新区和高新区海绵城市建设提供指导。

摘要：针对西安市第四污水处理厂倒置A2/O工艺实际运行除磷效果差、出水TP不能达标排放的问题,通过监测污水处理厂实际进出水水质和生化反应池运行参数,分析除磷效果差的主要原因,并研究其解决措施,寻求最优的运行参数和工程改造措施,提出优化厌氧区水力停留时间、强化污泥处理系统污泥水的处理,以及启动污水处理厂已建成的化学除磷系统等措施。

摘要：以实际工程为例,对旧路改扩建工程中横断面的设计要点进行了分析,然后对旧路改扩建工程中横断面设计措施进行了探讨,提升了道路的服务水平和通行能力,可供参考。

摘要：针对长联低墩连续刚构桥中边墩的受力特点,结合钢管混凝土结构的优势,提出采用钢管混凝土结构作为此类刚构桥的桥墩,并对其展开相应的研究.以渭河大桥八孔连续刚构桥为例,采用有限元软件Midas civil比较分析钢管混凝土桥墩和钢筋混凝土桥墩在结构内力分配、适应上部结构变形、材料用量方面的差异.结果表明:钢管混凝土桥墩比同等条件下钢筋混凝土桥墩的抗推刚度更小,更能适应上部结构的变形,结构受力更加均衡,材料用量更少,工程造价更低.通过比较两种桥墩在不同墩高情况下的墩顶最大水平位移值,指出了钢管混凝土桥墩的合理墩高适用范围.

摘要：依托西安市南门隧道上穿近接地铁2号线区间隧道工程,采用Midas GTS建立数值计算模型,计算分析了5种不同工况下各施工阶段及施工完成阶段下的基坑变形和地铁管片变形。计算结果表明:在原状土不采用旋喷加固处理的情况下,基坑最大隆起变形值为11.3 cm,地铁管片最大隆起变形值为5.8 cm,均大大超出了变形限值;采用随挖随填施工的情况下,基坑隆起变形有一定减少,沉降变形有一定增加,但变形值均超出变形限值;在对原状土进行旋喷加固及采用抗拔桩措施的情况下,基坑及管片变形值均大幅降低,且小于变形限值。研究结果可为明挖基坑上穿既有地铁隧道变形计算提供有益参考。