摘要：[目的]我国早期设计的城市轨道交通线路的刚性接触网以正弦波布置方式为主,运营中普遍存在弓网异常磨耗情况。已运营线路受正线轨行区施工条件限制,无法进行大范围施工改造,致使此问题长期得不到解决,需要研究其优化调整措施。[方法]通过计算正弦波拉出值布置方式下受电弓表面各计算段工作时与接触网的滑动摩擦距离,并对各计算段的滑动摩擦距离占比进行了统计分析,找出致使受电弓异常磨耗的3个原因。结合运营线路定位点的布置情况,调整拉出值数据,依次对这3个原因提出了优化措施。对比了优化前后的正弦波拉出值,并对优化调整措施的效果进行分析。[结果及结论]与原有正弦波布置方式的拉出值相比,优化后布置方式的拉出值中,受电弓磨耗最大倍数由6.23倍下降至1.47倍,受电弓磨耗平均值倍数由3.52倍下降至1.08倍。在西安地铁2号线部分区段实施了该优化措施后,2年内弓网无明显异常磨耗,受流质量良好。

摘要：为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法;采用三轴剪切实验,探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律,构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法;结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律,建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架,结合结构性参数修正的黄土强度准则,给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现,使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性;原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象;黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系,与内摩擦角相关性低;当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时,当含水率由1%增加到25%,塑性圈半径由4.6 m增加为5 m,围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

摘要：针对加劲钢桁梁桥——渭河大桥设计参数优化问题,基于正交试验法,选取加劲范围、加劲弦杆高跨比和平行弦杆桁架桁高这3个加劲钢桁梁桥的关键设计参数,建立18个平面桁架有限元模型,以主桁中跨跨中挠度、主桁中跨跨中关键区段杆件效率系数均值、主桁桥墩支点关键区段杆件效率系数均值为指标建立综合优化目标函数,最终获取渭河大桥的最优设计参数组合。研究发现,加劲钢桁梁桥的关键设计参数敏感性排序为:加劲范围>平行弦杆桁架桁高>加劲弦杆高跨比。渭河大桥优化后的加劲形式保持不变,其最优设计参数组合为:加劲范围为17节间、加劲弦杆高跨比为0.127、平行弦杆桁架桁高为14 m。渭河大桥优化设计方案与原方案相比,活载作用下的主桁中跨跨中挠度降低了17.6%,铁路主力组合作用下中跨跨中关键区段杆件效率系数均值降低了7.1%,铁路主力组合作用下桥墩支点关键区段杆件效率系数降低了11.3%,主跨用钢量降低了2.14%。本研究基于正交试验提出的加劲钢桁梁桥设计参数优化方法,可为加劲钢桁梁桥优化设计提供理论依据。

摘要：本文结合西安地铁典型案例分析厅台分离式深埋岛式地铁车站站台火灾时面临的防排烟系统设计难题,提出一种系统解决方案,为行业内类似场所的防排烟系统设计提供参考样本。

摘要：随着我国“十四个五年规划和2035年远景目标纲要 ”的深入实施,我国交通强国地位进一步凸显,中心城市“123都市圈 ”日趋完善,城市轨道交通发展日新月异。目前,国内对于湿陷性黄土地层隧道小净距上穿、下跨相互影响下的沉降变形规律及结合工程实际工况取得的沉降变形数据较少,可供参考的资料及施工经验较为匮乏,为设计及施工方案及安全风险预控带来不小的挑战。本文通过 Midas GTS NX 进行数值模拟,分析了盾构近距离下穿暗挖隧道的变形规律,通过现场监测的布设、数据获取及监测分析,取得实际的变形趋势,通过工程实践,提出了小净距隧道盾构施工参数控制及土体加固的沉降变形控制措施,对类似工程设计及施工具有一定的参考价值。

摘要：交通行业的发展为我国近几十年来的经济飞速发展贡献重要的力量,随着城市化进程的不断向前迈进,我国的城市之间以及城市与乡村城镇之间都建立了紧密的交通网络。上到中央的顶层设计,下到我国各个城市的相关部门对于交通的智能化发展与布局都极为重视。主要表现在对设备设施进行引进,让其以数据化的方向进行的发展,提高监督力度。所以说,目前大数据作为造福各行各业的顶尖的数字化技术,应用于交通运输行业也是必不可少的,针对大数据应用于交通运输行业的工作应当认真分析其风险并找出应对之策,最终采取正确的措施,为我国交通业的发展提供保障。

摘要：为探究适用于CTCS-3级列车运行控制系统的高速铁路闭塞分区划分方法,分析影响闭塞分区划分的因素,在确保列车运行安全的前提下,构建多目标策略下的CTCS-3级高速铁路闭塞分区划分模型,采用粒子群算法对模型求解,并优化了算法中的适应度函数。通过在京沪(北京—上海)高速铁路滕州东—枣庄区间的实例验证表明,文章提出的优化方法能够有效缩短行车间隔,对高速铁路闭塞分区的设计具有实际意义。

摘要：针对存在散热问题的轨道工程车柴油机散热系统,采用CFD仿真软件,对原结构、改进结构及新造结构的散热系统进行流场分析,结合分析结果对防雨盖板进行结构优化。结果表明,优化后的结构能有效减小空气流动阻力,使流场内速度分布更加均匀,流道阻力显著减小,小于散热风机设计静压值,能满足散热系统对冷却风机的流量要求,解决了因流动阻力过大而引起的柴油机散热不良问题,为轨道工程车柴油机散热系统设计提供参考。

摘要：以西安渭河某合建桥工程为例,基于室内试验和现场原位试验,开展了原状和重塑渭河中砂的物理性质、细观结构特征、强度特性及标贯试验。深入分析了抗剪强度随深度的关系和细粒含量及标贯击数对抗剪强度的影响,得到了其经验关系。结果表明:黏聚力随着深度的增加而减小,内摩擦角随着深度的增加而增加。原状砂土的抗剪强度大于重塑砂土。内摩擦角随标贯击数的增大呈线性增加的趋势。通过大量室内试验和原位测试结果得到了渭河中砂地层工程特征参数,可为类似工程的设计、施工提供参考。

摘要：城市轨道交通车辆辅助供电系统是保障列车安全稳定运行和乘客出行体验的重要装置。针对传统工频隔离型辅助供电系统装置体积和重量大的缺点,提出了一种前级采用串入并出Boost级联LLC(电感-电感-电容)谐振变换器,以兼顾宽范围电压输入能力和软开关特性,后级采用三相四桥臂逆变器多机下垂并联控制,以实现集中式供电和带不平衡负载能力的系统架构。此举对城市轨道交通车辆的轻量化设计目标有较大意义。此外,还结合电力电子领域的前沿技术,探讨了未来辅助供电系统的发展趋势及相关的技术难题。