摘要：由于现代汽车对电力的需求持续增加,汽车蓄电池电压将由12V提高到36V,此举将对蓄电池及汽车电力系统产生深远影响。举出两种新型36V铅酸蓄电池的设计参数,供同行作参考。

摘要：蓄电池组被称为“发电厂、变电所的心脏”。但阀控铅酸电池 (VRLAB)进入电力系统的历史并不太长 ,主要发展已是 90年代后期的事。因而了解研究电力应用特性和需求 ,是电池设计、制造和运行维护的必要知识。本文论述了电力系统中直流等级、电池组数、个数、容量计算选择和电池充放特性曲线应用及对电池的要求 ,也介绍了有关充电装置要求 ,以利于满足电力用电池的设计。

摘要：蓄电池组被称为“发电厂、变电所的心脏”。但阀控铅酸电池 (VRLAB)进入电力系统的历史并不太长 ,主要发展已是 90年代后期的事。因而了解研究电力应用特性和需求 ,是电池设计、制造和运行维护的必要知识。本文论述了电力系统中直流等级、电池组数、个数、容量计算选择和电池充放特性曲线应用及对电池的要求 ,也介绍了有关充电装置要求 ,以利于满足电力用电池的设计。

摘要：大中型固定型铅蓄电池的极板群焊接步骤如下：极板 → 包AGM → 正负极板叠合成组 → 对极耳卡上齿板 → 焊接 → 脱出。极板群如何装配才能达到容量好和寿命长，都认为必须紧装配，使AGM即在浸润后仍保持一定弹性，以防止活性物质疏松以及使氧循环有效。有的采用塑料打包带捆扎极群，有的采用手工螺丝扳紧极群。即使在较新引起早摸黑进口组装线上也如此，1996年汉口752厂方大怀工程师设计了气动式压紧到位，以乙块焊好汇流排之后，在不松开的情况下，将极群推入电池糟。压力可通过改变AGM的厚度来调节，梳齿板的卡入及退出需用手工板一下，但很省力，而且一机多用，可跨好几个型号，例如现有设计：200 - 1000Ah，1500 - 3000Ah。12V系列共3种机械也应付一切产品型号。