摘要：为解决高海拔公路隧道洞口段积雪、雪崩冲击和路面亮度突变易引发交通事故问题,本文综合考虑了防雪棚和遮光结构的功能特点,根据高海拔公路隧道洞口段防灾和节能需求,提出了高海拔公路隧道防雪遮光棚一体化设计理念及六个设计原则,分析研究了防雪遮光棚洞的结构型式和设置长度、分段透光长度及透光率等关键设计参数;提出了以3s或5s行程准则确定棚洞长度,得到了不同时速下防雪遮光棚的设计长度,并建议按长度比0.15∶0.25∶0. 6对防雪遮光棚洞进行分段,且对应各段的透光率分别布设为0.6、0.3、0.15。研究成果为依托工程米拉山隧道洞口段防雪遮光棚的结构型式、设计长度、分段透光长度、透光率提供了依据和具体的设计建议值,以保障高海拔寒区公路隧道洞口段运营安全,为类似工程提供参考。

摘要：公路隧道人行横洞是火灾等灾害时逃离或疏散通道,是减少和防止火灾人员伤亡的重要应急设施。高海拔寒冷地区,人员活动能力受气温低、含氧量低等因素影响,火灾等灾害发生规律、驾乘人员反应能力和逃生能力存在不同程度降低。系统分析了公路隧道逃生通道间距与火灾场景中人员的逃离时间、逃生速度关系,基于海拔高度对火灾ASET、RSET及关键参数的影响系数分析,提出了高海拔公路隧道人行横通道间距的计算公式,并参考国内外重大工程经验及技术规范要求,提出了不同高海拔高度公路隧道人行横通道间距取值的推荐表。研究结果表明:在海拔高度3 000 m～5 500 m地区修建公路隧道,人行横通道间距为平原地区的84%～54%不等,对目前世界上海拔最高的公路隧道—米拉山隧道,计算得出人行横通道间距为平原地区的0. 65倍,对高海拔隧道设计有重要指导意义,可供后继类似工程参考。

摘要：随着我国经济的高速发展,城市的交通也在不断完善中,桥梁建设是城市交通道路施工过程中的一个重要组成部分。在桥梁建设前需要做好桥梁设计工作,桥梁设计是桥梁施工合理性的重要保障。桥梁设计过程中要做好桥梁桥面的排水设计工作,这一方面反应了桥梁的整体设计水平;另一方面对桥梁的整体安全性也有着重要影响。虽然几年来,我国的桥梁设计人员加强了在桥梁桥面排水设计上的研究,但在设计上仍然存在一些问题有待解决,希望该文内容对相关工作人员能够有所帮助。

摘要：现如今,随着我国经济的快速发展,交通基础设施建设也面临着高速发展。公路工程作为交通建设的重要组成部分,而造价控制又是公路项目的重要控制环节,从工程可行性估算到初步设计概算再到施工图预算、竣工决算等都离不开造价的控制。控制公路造价的目的是在保证施工效率和施工质量的前提下,最大限度的减少投资成本,提高资源利用率,从而提升公路工程建设的经济效益和社会效益。本文通过对影响公路造价的因素进行分析,制定相应的控制对策,保证工程总造价的科学性、合理性。