摘要：大西铁路客运专线途径太原盆地、临汾盆地和运城盆地，该3块盆地孕育有若干地裂缝。为了分析列车动荷载作用下，地裂缝场地铁路客运专线运营的安全性和舒适性，利用有限差分方法计算了动车荷载作用下地裂缝场地和无地裂缝场地路堤的动力响应问题。计算结果表明：地裂缝场地路堤的动位移和速度较无地裂缝场地大；地裂缝场地动应力在埋深7~11m处发生了突变；上、下盘的主要影响范围内分别为6m和3m。

摘要：实践技能训练是本科工科类专业人才培养中至关重要的一个教学环节,可以提高学生的动手能力、分析能力及创新能力。勘探开发流程动态模型、地质沙盘、岩石(心)手标本、测井解释模型、专业数据处理及可视化等多种实践训练,可以提高资源勘查工程专业(石油与天然气方向)学生对油气形成与成藏理论的认知,强化对勘探开发各个环节的认知,同时明确相关设备、物品及地质样品的特征。该项教学工作,不仅可以作为实践教学、实习教学的重要环节,还可以辅助线上教学、虚拟仿真教学,为该专业本科生的生产实习和毕业设计打下坚实基础,从而为提高资源勘查工程专业的人才培养质量服务。

摘要：提出一种基于S-变换的变形监测数据抑噪方法。首先采用S-变换对监测数据进行时频分析,得到二维时频矩阵,再根据二维时频矩阵设计时频滤波器,最后利用时频分析反变换方法重构信号。采用模拟数据和滑坡变形实测数据对该方法的有效性进行验证。结果表明,相较于小波滤波方法,经该方法处理后的变形数据的RMSE和SNR均较优,可准确提取监测点的变形特征,为滑坡变形预测预报提供可靠的监测数据。

摘要：文中考虑了下伏基岩与上覆黄土物理力学性质差异性,通过物理模型试验对地下采煤引起上覆黄土坡体裂隙化规律进行了探讨,得出裂隙扩展具有明显序次和空间分异特征,可分为与坡面近垂直裂隙和与坡面近平行裂隙两组,前者的扩展对基岩顶面变形非常敏感,扩展速度快,范围广,密度大,具有拉张裂隙的特征,宽度较宽,裂隙两壁参差不齐;后者为前者派生裂隙,只在试验后期才逐渐出现,且集中在坡体内部,密度较小,具有剪切裂隙的显著特征,裂隙比较紧闭,局部呈羽列状。破裂效应对斜坡稳定性的影响分析表明,地下采煤导致的上覆斜坡坡度变化对斜坡稳定性的影响较小,裂隙密度、产状对斜坡应力状态的影响是地下采煤引发斜坡失稳的关键因素之一。

摘要：以西安市昆明路地下综合管廊穿越f3地裂缝为研究对象,基于有限元数值模拟分析了地裂缝错动作用下分段地下综合管廊的变形与受力特征。结果表明:地裂缝错动作用下地下管廊顶板竖向沉降变形整体上呈现反"S"形特征,其变形量随地裂缝错动量的增大而增大;管廊结构纵向变形大致可划分3个变形段即下盘翘曲变形段、不均匀沉降段和上盘整体沉降段;在管廊设计使用寿期100 a内地裂缝错动量为50 cm时,管廊接头部位顶板的水平位移在地裂缝带处达到峰值,为4.1 cm,而底板水平位移为3.2 cm,管廊接头部位易发生张开、错位破坏现象,应予以加固;在地裂缝带附近,上盘管廊底板的接触压力减低至0,存在底板脱空现象,应预留注浆孔便于必要时进行注浆加固处理,而下盘管廊底板的接触压力则有明显增大的趋势;当地裂缝错动量超过20 cm时管廊结构顶、底板的拉应变超过了混凝土的极限拉应变,管廊变形破坏模式主要为拉张破坏。研究结果可以为西安市及其他地裂缝发育区地下综合管廊穿越地裂缝带的结构设计提供科学依据。

摘要：陕西省矿产资源国际合作模式以合作开发、股本并购和风险勘探为主,以工程承包和技术转让模式为辅,取得了一系列成果,但仍然存在政府服务职能欠缺、风险防范机制不健全和审批手续繁琐等问题。在"新丝绸之路"背景下,陕西作为"丝绸之路"的起点,设计矿产资源合作共同体是解决陕西省矿业发展问题的必由之路。通过比较研究法,认为:共担命运理念是构建合作共同体的目标导向,共同发展理念是构建合作共同体的本质规定,共享利益理念是构建合作共同体的物质基础;应采取政府与企业联动发展、建构合作开发多元化路径、夯实合作双方公共关系和加强投资区位选择等措施构建合作共同体。

摘要：以西安地铁隧道穿越骊山山前断裂为研究原型,分析了该断裂的活动特征,并基于近场区地震危险性分析结果,对断裂黏滑活动可能产生的地表最大垂直位错量进行了预测;运用数值模拟方法,研究了断裂错动造成地层与隧道的变形响应特征,并对分段隧道结构受损的临界位错量值进行了分析验证;计算了断裂活动的影响范围,确定了地铁隧道穿越断裂带的主要设防区域。研究结果表明,随着断裂位错量的增大,上盘地层的沉降响应表现较明显,上下盘地层的差异沉降区域集中在断裂带附近,并呈"倒三角"形状逐渐向两侧扩展;当断裂位错量大于20cm时,上下盘远离断裂带的地铁隧道差异沉降尤为严重;当上盘沉降量达到50cm时,相邻分段隧道产生拉张、位错破坏;基于隧道拱顶处地层的竖向位移变化特征,得到地铁隧道穿越该断裂带的最小纵向设防长度为上盘40m、下盘15m,经对比验证,数值模拟计算结果与现场勘察结论一致;最后提出了相应的设防建议措施。

摘要：以西安地铁临潼线穿越骊山山前断裂为研究背景,采用数值模拟方法,通过建立地铁隧道-断裂-地层三维有限元模型,研究了骊山山前断裂错动作用下隧道结构的变形受力特征,以此揭示了骊山山前断裂错动作用对西安地铁临潼线的影响机制以及重点设防位置,确定了地铁临潼线的设防范围,提出了相应防治建议措施。研究结果表明:断裂错动作用造成地铁隧道沿纵向发生弯曲变形,大致可分为3个变形区域:下盘稳定区、剪切拉张区和整体沉降区。断裂附近地层竖向应力和隧道拱底接触压力均表现为上盘减小而下盘增大,而隧道拱顶接触压力在上盘增大下盘减小。同时,沿纵向隧道顶部结构在上盘受压而下盘受拉,底部结构受力刚好相反,在上盘受拉下盘受压;隧道受剪区范围随断裂位错量变化基本保持不变,且最大值均出现在与断裂相交位置处。最后,综合确定了西安地铁临潼线跨越骊山山前断裂的纵向设防长度至少为80m,并给出了跨断裂西安地铁临潼线的防治措施。研究结果可为西安地铁临潼线跨越骊山山前断裂带设计及其病害防治提供科学参考。

摘要：以西安地铁1号线斜交穿越地裂缝带为工程背景,通过地裂缝活动的大型物理模型试验和有限元数值模拟,对西安地裂缝活动的影响范围和西安地铁1号线隧道穿越地裂缝带的纵向设防长度进行研究。结果表明:地裂缝活动时引起其上盘地层中出现应力降低和下盘地层中出现应力增强现象,且在垂直于地裂缝走向上其两侧地层中应力变化大致呈现出反对称分布特征。隧道设计埋深处地裂缝活动的影响区宽度为30 m,即上盘17.5m,下盘12.5 m;考虑安全系数时地铁隧道穿越地裂缝带的设防宽度为55 m,即上盘35 m,下盘20 m。根据地铁隧道与地裂缝带的斜交夹角,确定地铁区间隧道不同夹角斜交穿越地裂缝带的纵向设防长度。研究结果对西安地铁1号线区间隧道斜穿地裂缝带的结构处理及设计具有一定参考价值。

摘要：针对医学图像中存在的灰度不均匀现象,提出一种变分水平集分割模型。将邻域信息引入到基于Bayes决策准则的水平集分割框架中,以增强灰度不均匀条件下弱目标边界的识别能力。为缓解模型求解时易出现的局部极小问题,设计一种简单而有效的随机优化方法以搜索近似全局最优解。实验对比及分析验证了该水平集分割模型在多种灰度不均匀场景下均表现出较好的分割性能。