摘要：零碳建筑代表了可持续建筑的未来,是减缓气候变化和实现碳中和的关键。本文以西北地区某公寓楼的零碳设计为例,从降低用能需求、提高能效、清洁供能及碳抵消等方面提出了具体措施,从设计层面上实现零碳建筑。结果显示:通过增强围护结构保温、优化末端供能方式、调整冷热源配置、增加光伏敷设等手段,使得该公寓楼相比基准建筑减碳率达到82.6%,再通过自主开发碳信用(在其他建筑屋面增设光伏)实现零碳。在经济性方面,相比常规设计投资增加848.5元/m2。本研究可对西北地区零碳建筑相关设计提供参考。

摘要：依托西北高原干寒区某机场工程,针对自建成至今老道面发生大面积的沉陷、板缝错台、断板、碎板、板角剥落、接缝破坏、角隅断裂等病害,通过系统的调查和针对性的物探、坑探、钻探、试验工作,分析了道面病害的类型、分布及成因。结果表明:老道面病害是地基不均匀沉降、地表水入渗、冻融、湿陷、湿化及历史地震综合作用的结果;针对道面病害,提出新道面建设中宜采取拆除老道面,古沟道换填并强夯处理,古沟道置换搭接区及新、老道面搭接区加筋补强,道面影响区填方段垫层强夯处理,道基设置防冻层和隔断层的处置措施,并运用于设计。

摘要：在西部高原严寒、寒冷地区,机场类高大空间冬季供暖能耗巨大。对于此类地区的旅游城市,呈现冬夏季人员流量差异大特点。针对西部高原严寒、寒冷地区某旅游城市航站楼冬季供暖能耗高、客流量小的特点,提出冬季将客流量进行集中,部分区域进行物理分隔,维持5℃值班供暖温度。并将这种运行策略与18、12℃供暖温度进行比较,年耗热量分别减少了0.9万GJ与0.4万GJ;在经济效益方面,运行15年的总费用分别减少了900万元与390万元;在环境效益方面,碳排放减少了671 t/a与278 t/a。

摘要：机场登机桥存在夏季过热、冬季热舒适不佳、传统机械制冷能耗高、空调系统及其配套电源初投资大等问题。基于西部高原严寒地区气候特征及登机桥特点,提出了夏季采用蒸发冷却(方案1)与屋面空气夹层(方案2)、冬季采用零辅助热源太阳房方式的方案。结合屋面空气夹层与零辅助热源太阳房方案,提出新型登机桥空调通风方式。结果表明,方案1降温15℃,方案2技术经济性最好;在满足基本热舒适要求前提下,新型空调通风方式初投资为常规空调的10%,运行费用为常规空调的50%。

摘要：附加阳光间作为被动式阳光房的一种形式已在民用建筑中大量应用,而登机桥可以看作航站楼的附加阳光间。基于此理念对西宁机场航站楼登机桥提出2种实施方案,并采用实测数据验证DeST-s所建模型的准确性。结果表明:方案1可减少航站楼供热量68.5 GJ/a,减少碳排放4.2 t/a;方案2可减少航站楼供热量157.6 GJ/a,减少碳排放9.6 t/a。现有登机桥和新建登机桥若按2种方案实施后可减少航站楼供热量5687 GJ/a,减少碳排放345.2 t/a。

摘要：文章概述了建筑工程项目管理的特点(统一性、风险性、专业性);提出了建筑工程项目管理的三条具体措施,包括做好对项目管理勘察设计的管理工作、做好对监理单位的管理工作、做好对施工单位的管理工作。

摘要：西部地区某机场站坪、联络道自1991年建成以来,分别于2005年、2007年、2012年和2018年进行了四期改扩建,2012年后道面出现了较大规模的接缝破坏、道面脱空、沉陷、错台、断板、碎板等病害。通过系统的调查发现,道面病害均发育于填方区,并沿各期扩建搭接区呈带状强烈发育,表现出填方高度越大、建设年代越久、面积越大,离航站区越近则病害发生类型越多、频率越高、规模越大的特征。经分析,地基土湿陷、冻融、压实度不足、压实不均是道面病害形成的内因,温度场变化、接缝老化、破损、地表水入渗是道面病害形成的外因,道面病害是内因外因共同作用的结果。实践证明,根据病害类型、分布特征、发育程度,采用灌浆、旋喷桩、设置防冻层、隔断层是治理和预防该类病害的有效措施,可为后期改扩建及类似工程的建设、病害防治等提供参考。