摘要：旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值。文章论述了在高速公路加宽改造工程的方案设计时需进行多方案的比选,采取技术可行、确保质量、控制成本的综合处治方案。

摘要：控制高速公路路堤工后沉降量，是保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶的关键因素之一，当地基复杂或软土地基允许承载力较小时，应进行路基稳定性分析和地基沉降量计算，以确定地基强度是否满足设计要求。当软基允许承载力（包含沉降量）满足要求时，软基可不进行处理，直接进行路堤填筑施工。软基处理有多种方法，本文简要阐述了深层搅拌桩的设计流程。

摘要：一、裂缝的性质引起砌体结构墙体裂缝的因素很多,既有地基、温度、干缩,也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等.根据工程实践和统计资料这类裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上.而最为常见的裂缝有两大类,一是温度裂缝,二是干燥收缩裂缝,简称干缩裂缝,以及由温度和干缩共同产生的裂缝.

摘要：一、工程简介枣乡河特大桥位于三门峡至灵宝高速公路六标段,中心桩号k189+460,23×50后张法预应力混凝土T梁结构,共有基桩216棵,其中0#台、1#墩、22#墩、23#台为直径2.0米的单桩,其余的为直径1.8米的梅花型群桩.设计为磨擦型混凝土钻孔灌注桩,最长桩长68米,最短桩长46米,成孔深度最深72米.

摘要：一、工程概况1.少林寺至洛阳高速公路K7+276涵洞位于登封市西部,地貌单元属山区丘陵地貌,涵洞区位于多年冲沟与拟建高速公路斜交,涵洞上部为高填方路基,涵基不良持力层主要为冲填淤泥质亚粘土夹粉砂,该层呈流塑、高压缩性状态,软弱土层在涵洞基底部位全断面分布,而且埋置深浅不一,深度4～12m不等,含水量大,平均达41.3%,地基承载力代表值68kPa,设计要求承载力应达到200kPa,原地基不能作为涵洞基础的天然持力层,该涵洞需处理软弱地基面积106m×13.4m.

摘要：G107线国、省道主干线许昌绕城公路全长23公里,为双向六车道一级公路,其路面宽度(包括硬路肩和路缘带)为2×12米.路面面层为双层式沥青混凝土,其上面层层厚3.0cm,采用AC-13I型结构;下面层层厚4.0cm,采用AC-20I结构.该段公路沥青混凝土的拌和采用间歇式沥青混合料拌和设备进行拌和,采用摊铺机进行摊铺.本工程经交工验收,路面平整度、密实度,达到了设计标准,且整体强度稳定均匀,被评为优良工程.

摘要：道路设计、改造塑造以人为本的交通空间。随着现代城市交通的发展,人们对道路的要求不再是简单的通行功能,而是把道路看作城市的有机组成部分,是城市环境不可分割的一部分。本文主要讨论交通设计与改造过程对道路景观环境与问题的考虑。

摘要：旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值。高速公路加宽改造工程的方案设计需进行多方案的比选,采取技术可行、确保质量、控制成本的综合处治方案。结合工程实践,从基底清淤、换填与冲击碾压,路基填料的选择,台阶开挖与构筑路基加宽等几个方面进行论述,并提出具体处治方案。

摘要：汽车与高速公路指示牌的碰撞是极其危险的事故。本文从高速公路交通事故的统计资料出发,分析了汽车与高速公路指示牌碰撞事故原因,利用有限元方法对汽车碰撞半刚性护栏与指示牌进行仿真模拟试验,根据研究结果进一步提出改进设计的方法,从而降低事故对车内乘员的伤害程度。

摘要：由于沥青路面具有良好的柔性、热稳定性和低温抗裂性能,行车平稳而噪音低,施工已全部采用了机械化,因此被广泛应用于高等级公路中.沥青路面质量好坏,除了与结构设计有关外、主要的决定因素还在施工质量的控制.笔者根据几年来的实践经验,从以下几方面,谈谈个人的看法.