摘要：针对国内尚缺乏协同自适应巡航控制环境下的车辆轨迹数据集,且现有轨迹重构方法存在处理单一、缺乏实测数据验证等问题,设计了协同自适应巡航控制环境下交通流视频数据采集试验并组织实施。所采集的视频数据包含调研路段所有非自动驾驶车辆行驶信息以及3辆自动驾驶车辆的行驶信息,基于视频识别技术对所采集视频进行提取,获得了原始车辆轨迹数据。针对原始车辆轨迹数据深度分析了误差来源,融合拉格朗日算法与卡尔曼滤波理论,设计了两步轨迹数据重构方法。识别速度和加速度异常值并反向修正了车辆位置数据,直至速度和加速度都在正常范围之内,实现了对数据集异常数据的插值替换以及降噪处理。最后,基于车辆实测数据对重构后的轨迹数据进行了验证,以避免出现降噪不足或过拟合现象。结果表明:两步轨迹数据重构方法能够有效修正原始车辆轨迹数据并保留原始数据的结构特征;通过对插值效果进行分析发现,受原始数据时间粒度影响,拉格朗日3次插值比5次插值收敛速度更快,因此,应结合数据特征与计算工作量确定拉格朗日次数;通过对卡尔曼滤波效果进行分析发现,观测噪声协方差与系统噪声协方差比值对重构误差产生影响,该比值的确定应满足误差要求,且避免出现车辆轨迹数据重构过拟合现象。

摘要：交通工程本科专业的发展遇到了社会的一些质疑。本文结合许昌学院交通运输学院交通工程专业建设的思路,从专业需求、专业定位和专业设计等几个角度剖析了面向现代交通技术的新专业培养模式,为当前的交通工程本科专业发展提供一些可供借鉴的办学思路。

摘要：随着经济和现代物流技术的稳步发展,酒类商品的运输需求也逐渐增大,针对酒类商品的脆弱性特点,缓冲包装设计日益重要,为了满足现代物流技术对酒类包装的标准化、绿色化、成本低要求,且考虑到酒类商品的特殊性需求,提出基于现代物流技术的酒类商品运输中缓冲包装设计方法。通过对现代物流对包装的要求和酒类产品包装特性及运输模式的分析,得出在酒类商品销售集合运输模式中,若酒类商品本身有包装盒,则填充泡沫塑料缓冲物或瓦楞纸进行固定,若没有包装盒,则采用塑料泡沫缓冲材料、瓦楞纸或蜂窝纸缓冲材料、纸浆模塑缓冲材料完成商品缓冲包装;在酒类商品网络销售快递运输模式中,通过塑料泡沫和气垫缓冲材料结合包装商品,在包装盒内贴着商品缝隙填放片状塑料泡沫缓冲材料或瓦楞纸缓冲材料,也可结合纸浆模塑、塑料泡沫以及气垫缓冲材料包装同时包含散装和盒装的酒类商品。通过分析得到针对运输过程中酒类商品缓冲包装设计方法,为酒类产品的安全运输提供保障。

摘要：在一种新型无黏结预应力装配式混凝土梁柱框架节点抗震性能试验基础之上,使用基于位移的抗震设计方法对新型框架节点的无黏结预应力装配式钢筋混凝土框架结构进行整体抗震设计研究。首先使用有限元软件sap2000进行预应力三维结构设计并建立相应的有限元模型,同时建立该梁柱节点的梁恢复力模型,进而实现自定义塑性铰本构关系研究该装配式框架结构。使用pushover分析去表征结构的抗震性能,对比研究不同目标位移下的相应性能水平要求。通过施加Y方向均匀分布荷载对结构进行弹塑性推覆分析,对结构的层间位移角、破坏机制进行分析讨论。结果表明:按照“功能良好”“生命安全”“防止倒塌”三水平的设计均达到预期结果,各层层间位移角和薄弱层的性能均能满足规范的相应要求。并选用三条地震波对结构进行弹塑性动力时程分析,表明基于该新型梁柱节点的装配式结构在基于位移的抗震设计中可以较好满足相关抗震性能水平要求。

摘要：针对施工图内容复杂多样,存在图形、文本、符号、表格等多种样式的数据形式,给基于施工图的三维建筑物模型重构带来较大困难的问题,该文分析了建筑施工图的数据内容及其关联性,提出了面向建筑物三维模型重建的数据组织方法,构建了面向数据提取的建筑物对象模型,设计了相应的数据结构和人机交互提取方法,为基于建筑施工图的信息提取提供了一整套可供借鉴的方法。提出了由框架参数、基本参数、扩展参数和语义参数构成的建筑施工图数据参数化分解方法,可以支持内容相对独立的分步参数提取方式,并设计了综合化的交互界面,简化了数据提取操作过程,试验表明有效提高了数据提取的效率和准确率。

摘要：根据时域扩频和频域扩频水声通信在不同的码元相位下具有不同的性能的特点,提出基于优选码相位的扩频水声通信系统.在时域扩频和频域扩频两种通信方式下,经过验证,可以得到这样的结论:基于优选码元相位的扩频水声通信系统提供了更大的设计自由度和更好的性能.

摘要：本文基于正交试验,研究了水胶比、骨料粒径、孔隙率、胶凝材料掺量对无砂透水混凝土的抗压强度和透水性能的影响。结果表明,混凝土孔隙率越大其抗压强度越低、透水率越高,硅灰的增加可以有效地提高其抗压强度,但会降低透水能力,矿粉的增加也可提高其抗压强度,且在掺量10%左右时透水能力提高较大;增加增强剂也可提高其抗压强度,但过多的增强剂会降低透水能力。水胶比在0.28~0.30、骨料粒径5~10 mm、矿粉掺量10%,增强剂为4.5%、孔隙比为17%时,无砂透水混凝土透水系数可达1 mm/s、21 d抗压强度可达到29.6 MPa。