摘要：GTM法进行设计时,主要依据应力应变的原理进行,最终目标是为了避免混合料的最终塑性出现过大的问题。本文就GTM施工法的概述以及其在公路沥青路面施工中的具体应用进行了简要的分析,提出了有关混合料在生产、运输、摊铺以及碾压的具体要求以及需要注意的事项。

摘要：近年来,以路面材料现场热再生为特点的养护车不仅具备了传统功能,而目在工艺设计和应用技术方面进行了大胆创新,功能更为完善,而目具有突出的经齐和环境保护意义。高等级道路,尤其是高速公路具有修建标准高、承载能力大、行车速度快和使用寿命长等主要特点。由于我国的高等级道路,特别是高速公路的建造历史较短,设计和施工质量相对较差,因此道路的早期损坏表现较为严重。

摘要：为验证级配碎石沥青路面倒装结构的基本性能,对级配碎石提出三种配合比设计方案,并分别对其进行了室内击实试验、CBR试验、动态三轴压缩试验,测得相关性能指标,并针对级配的变异性,对三种不同配合比设计的级配碎石进行持续击实做功,分析级配的变异程度,提出两种级配碎石沥青路面倒装结构并进行试验段铺筑,测量其压实度与弯沉值。研究结果表明:三种不同配合比设计的级配碎石基本性能均满足规范要求;室内试验实测CBR值分别为230%,105%,120%,回弹模量分别为259 MPa,208 MPa,233 MPa;悬浮密实结构级配的变异程度较为稳定;铺筑后两种倒装结构的压实度与弯沉值均满足施工技术要求,满足路用性能要求。

摘要：在沥青面层和半刚性基层中间铺设级配碎石层能够有效减少反射裂缝的产生,为了推广级配碎石基层路面结构,文章依托贵州凯里实际工程,介绍了级配碎石基层应用的相关工序。文章从原材料和级配的设计到路面结构和施工工艺,系统分析了级配碎石基层的应用过程,确保了施工质量,为级配碎石的基层施工提供参考。

摘要：基于江苏省典型路面结构,通过改变试件尺寸、温度和荷载作用次数对SMA-13、SUP-20和SUP-253种材料开展动态模量和蠕变试验。将结果耦合到修正的Burgers模型并在ABAQUS中开发用户材料子程序模型。对室内单轴试验分别采用应变硬化和子程序模型进行模拟、对小型和大型路面加载试验分别进行车辙模拟。结果表明3种材料的动态模量随试件尺寸增加而增大、温度升高而减小;SUP-25的疲劳损伤效应最为明显,在重复加载5400次后损伤值达到了0.419。子程序模拟单轴试验的误差小于应变硬化模型、车辙模拟与小型和大型加载测试结果的误差分别为3.08%和2.83%,说明模型在单层及多层复合材料的应用中都是有效的。模拟表明夏季高温100万次加载的变形量为春季常温的1.8倍;行车速度由22 km/h增加至120 km/h时,变形量减少72.6%;轴载增加100%,车辙深度增加48.52%,表明在高温地区低速路段要尤其限制车辆超载。累计标准轴载作用次数超过2500万次,车辙变形进入加速累积阶段,须及时对该路面结构进行养护维修。

摘要：我国已进行了相当一定程度的室内研究,而应用于实际工程的案例还较少,本文以贵州省“县乡公路路面改善提升工程”为依托,选择贵州省凯里市黄平县境内国道G551路段为试验段,将原有道路面层铣刨养护后,运用温拌泡沫沥青技术做翻修铺筑。经室内验证,确定最佳油石比为4.6%,最佳用水量为沥青质量的1.5%,此外确定了沥青加热温度为160℃,集料加热温度为165℃,摊铺碾压过程较热拌沥青降低约20℃,期间无烟雾产生,温拌泡沫沥青节能减排效果明显,经济效益显著,值得推广。本文提出了温拌泡沫沥青混合料设计方法,形成公路温拌泡沫沥青混合料指标体系,提出相应公路温拌泡沫沥青混合料施工工艺。

摘要：公路的路面设计是公路工程中的重要组成部分,直接承受着车辆的荷载。在二级公路的路面设计中,必须要根据标准和要求选择设计合理的路面结构,选择优质的路面设计材料。另外,土基回弹摸量数值的确定对于公路工程的路面设计十分重要,它是评价公路路基路面的强度和稳定性的力学指标,意义重大,所以,公路的路面设计是必需的。主要围绕二级公路路面设计的要点展开探讨。

摘要：通过工程实例探讨了路桥工程中水泥混凝土路面的施工技术,并从中提出了相应的施工质量保证措施,以确保路面工程达到设计规范的要求,延长道路的使用寿命。

摘要：随着经济迅速的发展,人们生活水平的不断提高,使得汽车的数量也在持续的增加。这就导致了部分城市道路的交通压力过大,容易发生交通事故,造成巨大的经济损失。因此,在这种背景下智能交通系统应运而生。交通信息的采集是智能交通系统中最为关键的环节,交通信息是否能实时的、准确的采集并发送到服务器是智能交通系统的关键。本论文设计了一个基于磁阻传感器的交通监测系统。