摘要：本文开展了凝冰的物理特征研究，阐述了我国南、北方路面凝冰形成机理。采用自主研发的凝冰环境模拟实验室，模拟了凝冰形成气象因子，温度、湿度、风向、风速等环境条件，将Bayes判别理论引入气象因素与凝冰预测分析，结果表明：采用单一环境温度、湿度、风速等气象要素进行凝冰预测，可靠性差，尤其误报率过高，如采用风速进行预测误报率高达247％；采用多气象因素进行凝冰预测准确率达80．7％，误报率、漏报率仅为18％和3％。说明采用多气象要素预测凝冰的形成较为准确。研究各气象要素对形成沥青路面凝冰的影响，据此提出形成沥青路面凝冰的环境条件标准。当气温介于～10～0℃、相对湿度大于75％、风速为0～10m／s、风向比较固定时易形成凝冰。

摘要：在公路工程爆破中，有效利用爆炸能量并同时保证围岩稳定是亟待解决的关键技术问题。传统的连续柱状装药单耗大、爆炸初始压力过大、岩石过度粉碎、爆破振动强度高和上部堵塞段较长，不利于爆炸能量的充分利用，并容易造成围岩失稳、产生大块和根底等诸多工程问题。而空气间隔装药技术一方面降低了爆炸初始压力，

摘要：通过RBF、BP神经网络及SVM算法3种预测方法,对爆破震动特征参量进行预测,并与传统萨道夫斯基公式进行对比分析研究。结果表明,3种方法预测精度均优于传统萨道夫斯基公式。当样本数有限时,BP、RBF神经网络在爆破振动峰值振动速度及主频率的预测中效果欠佳,SVM算法的预测精度优于RBF、BP神经网络,在实际工程应用中SVM算法对爆破振动特征参量的预测具有极强的适应性。

摘要：文章依托四坪隧道与开州湖大桥隧道锚的交叉施工段,为研究隧道施工对隧道锚的影响,建立数值模型,分析了四坪隧道与开州湖大桥隧道锚协同施工爆破振动的影响。分析结果表明:由于两者最近竖向间距仅有12.3m左右,所以在两者的开挖过程中应严格控制两者洞室的最大段药量进而控制爆破振动速度,保证隧道与隧道锚的安全施工。计算结果得出最大振速为4.7cm/s,通过萨道夫斯基公式反算出单段最大装药量不大于1.21kg,为实际工程施工提供参考和建议。

摘要：国内近年发生多起公路隧道火灾事故,造成了巨大的人员伤亡和经济损失,我国公路隧道运营安全工作仍面临着较大压力和挑战。当前公路隧道消防系统存在诸多不足,主要表现为缺少技术规范、理论指导,消防设施较少考虑水源情况,消防工程建设的全程监管不到位,运营管理制度不健全。文章对公路隧道消防系统存在的主要问题进行分析,并提出相应的措施。

摘要：随着我国高速公路的不断发展以及道路等级的不断提高,曲线桥梁的应用越来越广泛。结合工程实践,对有关曲线桥梁设计计算进行分析,分别研究曲线桥梁的设计构造、支承形式、内力计算以及计算机软件应用,以期对提高曲线桥梁的设计水平,起到一定的理论指导意义。

摘要：以贵州某公路滑坡为研究对象,通过地质调绘、钻探、物探、室内试验和深部位移监测等综合勘察手段,查明了滑坡体特征和变形破坏机理,对滑坡进行稳定性分析,并进行了治理方案设计,治理效果良好,经受住了雨季考验,研究成果对同类滑坡的治理具有重要的参考价值。

摘要：本文以贵州省织金至纳雍高速公路徐家寨隧道出口右线为依托，具体阐述隧道的设计进洞方案和变更后的进洞方案，并结合施工监控量测结果，阐述隧道进洞方案结合现场监控量测对隧道进洞的重要作用，对类似工程有一定的参考价值。

摘要：[目的]在贵阳城市轨道交通工程勘察中,岩溶是具有普遍性的不良地质,是地质上面临的首要问题。当今岩溶问题的勘察模式同贵阳城市轨道建设的需求是不相匹配的,故必须探索一种适用于岩溶山地城市轨道交通建设的岩溶勘察模式。[方法]从岩溶危害出发,总结分析岩溶勘察的技术手段、规范约束和贵阳市的实际经验共三个方面的内容后,明确指出现阶段采用的“工程地质调绘先行,工程钻探为主,工程物探为辅”的岩溶勘察模式是历史所形成的,并论述了当前轨道交通山地岩溶勘察的主要矛盾是对岩溶勘察的高分辨率要求与勘察方法的低分辨率水平之间的矛盾。[结果及结论]从现阶段岩溶勘察的主要矛盾出发,根据岩溶勘察技术手段的发展,结合具体案例分析,经研究提出:“工程地质调绘先行,工程钻探为主,工程物探为辅”的岩溶勘察模式必将走向“从工程需要出发,以地质思维为指导,地质调绘先行,地面物探普查,钻探和钻孔物探为补充和验证,多方法综合”的新勘察模式。

摘要：松散体边坡是一种特殊的岩质边坡,其物质组成具有非线性、非均质以及非连续性等特点,而中国又是地震高发国家,松散体边坡的稳定性问题尤为突出。该文结合现场调研情况,运用颗粒流程序PFC对雅康高速公路的实际松散体边坡MK0+455进行数值模拟,分析研究其在地震荷载作用下的力学行为和动力特性,揭示出松散体边坡的渐进破坏机理。结果表明:在地震动力荷载下,松散体边坡的渐进破坏主要分为松散体堆积层的松动和滑坡以及基岩层的黏结破坏和裂隙发展;松散体边坡内黏结状态和裂隙分布的渐进发展过程具有一定的时间性和空间性;并通过对空隙率、应变率以及动能等时程变化的分析,初步总结了松散体边坡的渐进破坏特性。