摘要：本文回顾了贵航集团早期研制飞机的情况,并对发展贵航飞机设计研制事业进行了分析和思考。

摘要：已用于飞机外流流场控制的边条涡技术被首次引入内流场的控制 ,抑制进气道出口流场畸变 ,改善进发匹配。针对某型飞机的 Y形进气道 ,有 3对边条涡片被加装在进气道内 ,与通常的涡流发生器不同的是 ,这些涡片被设计来控制整个进气道流场而不是仅仅改善局部的附面层。大量的实验结果证实 ,这种流场控制措施的改善效果显著 ,某型飞机的 Y形进气道在亚、跨和超声速等各种飞行速度 ,及不同攻角、侧滑角和开关放气门等飞行条件下 ,其出口流场畸变均减小 ,尤其是原流场畸变较大的情况下改善更加明显。

摘要：回顾飞机总体优化设计的传统方法 ,介绍多学科优化方法在飞机设计中的应用状况和最新发展。重点讨论为解决设计变量过多和计算耗费太大问题提出的试验设计和响应面近似法以及带不确定性多学科优化的鲁棒设计方法。提出飞机总体优化设计的一些关键研究领域 :气动—结构、气动—隐身、结构—主动控制等 。

摘要：针对飞机表面压强系数 Cp 值的计算 ,讨论定义在三维空间 R3的二维流形 Σ上的散乱数据插值问题 ,利用映射与加权混合相结合的技术 ,给出了能与柱面 Σ0 同胚的任意物体表面 Σ上的散乱数据插值算法 ,通过此算法所得的插值函数能达到 C1连续。将此算法应用在飞机表面 Cp 值分布曲面的重建问题上 ,得到了很好的效果。