摘要：土基回弹模量是路面结构设计中一个重要的参数,能否选用合乎实际的土基回弹模量直接关系到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了理论修正,利用有限元程序求出修正系数,并通过实例工程进行验证,结果表明室内承载板测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。

摘要：贵州省公路地质灾害非常发育,对公路、桥梁或隧道等工程建设和运营以及人民的生命和财产安全构成极大的威胁。在现场调查资料和已有研究的基础上,对贵州省公路地质灾害类型、基本特征、形成条件和防治对策进行了探讨,对减少路基病害的发生和延长公路的使用寿命等方面具有重要的现实意义。

摘要：总结和分析了目前路基边坡工程中常用的一些稳定分析方法,对它们各自的主要原理、特点及其优缺点等进行了阐述,指出了边坡稳定性分析存在的问题,提出了路基边坡系统稳定性评价的发展趋势。

摘要：为了对降雨入渗诱发堆积层滑坡的失稳机理有较深的了解，以及研究边坡性状随时间变化的一些重要特性，选取上瑞高速公路贵州段K85＋650-K85＋690典型堆积层边坡进行人工降雨模拟试验和原位综合监测。该试验采用了全站仪、测斜仪、含水量计、土压力盒、蒸发皿、降雨计及自制野外人工降雨装置等一系列仪器。通过对边坡土体中的水分、孔隙水压力、应力状态、土体的变形以及地表位移的监洳，分析降雨在堆积层边坡的入渗规律，探求边坡中岩土与水相互作用的机理。详细介绍了该试验方案设计及监测仪器的安装。

摘要：湘潭湘江四桥主桥结构型式为斜拉拱桥,该桥充分发挥了斜拉桥与拱桥的优点,结构新颖,造型美观,别具一格。文中对主桥的建设概况进行了介绍。

摘要：相对贵州省其他公路线而言,三穗-贵阳高速公路地质灾害发生更频繁、危害更严重。结合自然地理地质条件和地质灾害特征,选定8项评价因子,采用黄金分割法确定其权重;运用综合分析的因子叠加法,对贵州省三穗-贵阳高速公路地质灾害进行了危险度分段评价。评价结果包括：高危险度段（岑松镇-三颗树）,中高危险度段（三穗-岑松镇）,中危险度段（谷脚镇-贵阳、三颗树-下司镇）,中低危险度段（黄丝镇-三元镇）,低危险度段（三元镇-谷脚镇、下司镇-黄丝镇）。

摘要：为提高边坡治理工程中抗滑桩的抗滑作用,通过分析常用的桩型、施工方法及其存在的问题,提出了一种新型边坡支挡结构——8字形抗滑桩,并开展了理想状态下的理论分析和素混凝土条件下的数值模拟分析。结果表明:8字形抗滑桩结构的抗弯性能为圆桩的1.88倍;其变形和位移控制能力也优于圆形桩和矩形桩,经济性和安全性较好,且机械化程度高、工期短、抗侧力大,有着广泛的应用前景。

摘要：《城市建筑》2013年7月刊主题为＂西班牙建筑＂,本期邀请西线工作室的主持建筑师魏浩波担任客座主编。恰逢西班牙Baum工作室到访贵阳,由于西线工作室在中国西部独特且极具代表性的地域建筑实践,与Baum工作室在欧洲的可持续建筑实践对中国西部半工业化生产状态下的建造现状颇具启发意义,因此本次学术沙龙诚邀这两个地处同一纬度但不同国度的事务所的建筑师。

摘要：贵阳市地铁3号线盾构施工区间岩体内存在多处溶孔、垂直溶洞和溶蚀破碎带,在这种复杂地质条件下,盾构施工工期长且施工技术复杂。采用可考虑多因素的层次分析法对岩溶地区地铁隧道盾构法施工风险进行研究:首先,根据工程现场资料及专家咨询意见建立岩溶隧道盾构法施工风险评价指标体系,包括盾构掘进风险、周边环境风险、自然及地质风险3个一级指标,盾构机选型与刀盘、刀具选型和盾构进出洞加固等13个二级指标和相应风险源;然后,利用层次分析法分别计算各个风险指标权重,并结合专家打分法对岩溶隧道盾构法施工风险进行综合风险指数计算;最后,根据计算得到的风险指数确定隧道施工风险等级,并给出相对应的风险控制措施。将该风险评价模型应用于贵阳市轨道交通3号线农学院站—花溪公园站区间盾构法施工中,得到总体风险等级为Ⅱ级,该结果与现场施工情况基本吻合,说明该模型具有较好的实用性。

摘要：根据新建高速公路路堑边坡工程地质情况和周围环境,制定光面爆破优化方案,设计采用轴向间隔不耦合装药、控制单孔装药量和单段总起爆药量、光爆孔间距控制在1.2~1.5m等措施。并对爆破振动、爆破飞石等有害效应进行计算,将其控制在允许范围内,避免对周围建筑物设施造成危害。现场试验证明了优化后光面爆破参数的合理性,并表明钻孔质量会直接影响爆破效果,应在施工中提出严格要求。