摘要：分析了SDA1型内燃机车侧墙门板成型难点,提出了整体模具成型和局部模具成型两种工艺方案。设计一种可替换、组合式拉伸模具成型方案(局部模具成型方案),既能保证翻边角度,又能保证折弯高度,产品质量达到设计要求,从而高效又经济地解决了产品质量问题。

摘要：该型机车是我公司为国外特别设计并执行ГОСТ标准的新型内燃机车,其车轴与国内常见内燃机车车轴滚压技术要求不同。要求同时满足滚压硬化表面硬度的增加量不小于20%和有较高硬度的金属层深度不小于0.02d。对此,本文针对该车轴进行工艺分析及开发,基于公司内现有设备及工具、工装,通过工艺试验的验证,使得产品最终满足图纸要求。

摘要：为提升曲轴特别是半成品曲轴的市场竞争力,针对某型船机曲轴锻造前制坯料损大、曲柄臂外形重合度不高和曲轴锻件材料利用率偏低工艺问题以及曲轴锻件曲柄臂顶圆夹层、输出端法兰塌角质量问题,优化了曲柄臂、输出端法兰外形、锻造前坯料结构以及模具型腔设计。曲轴锻件实际生产结果表明优化效果明显,质量问题得到有效解决,且曲轴锻件原材料每支减重330 kg,材料利用率提高7.1%。

摘要：公司生产的CKD6E型出口机车,在国外运用近10年后,自2018年起陆续发现机车车架内侧上旁承座发生开裂的质量事故,严重影响机车的安全运用。本文对CKD6E机车车架上旁承座裂纹产生的原因从产品设计结构、机车运用路线及上旁承座铸钢件产品质量等方面进行了分析,制定车架上旁承座局部加强工艺方案,并提出了解决措施及修复工艺。按照修复工艺完成上旁承座裂纹返修后,到目前机车运用正常,机车上旁承座也未再出现相关质量问题。

摘要：为满足澳大利亚铁路客户需求,中国中车开发了出口澳大利亚的3150 kW交流传动内燃机车,文章简述了该型机车的总体布置特点、主要性能参数及配置、牵引性能曲线;重点从黏着牵引性能、轻量化高强度车体、电磁兼容性能、噪声控制以及柴油机辅助系统等方面介绍了该机车的主要特点;同时重点介绍了机车车体静强度试验、扭转试验、司机室噪声试验、电磁兼容试验等试验验证情况,说明了机车相关性能与国际先进标准的符合性。全文说明了出口澳大利亚3150 kW交流传动内燃机车的先进性,以及其对内燃机车设计所产生的积极影响。

摘要：针对某出口内燃机车曲轴锻件主轴颈开档窄、曲柄臂厚度薄、平衡块安装面高的特点,进行镦锻成形难点分析,提出合理的曲柄臂设计方案和预上弯工艺,在数值模拟仿真技术的支持下,完成了该轴单拐和整轴锻件的生产试制。经过多年的市场跟踪与技术交流,2023年年中与海外用户签订了某新型铁路内燃机车曲轴组件样件试制订单。曲轴组件包含曲轴、曲轴齿轮、平衡块、螺栓和弹性销等.

摘要：介绍了240气缸盖铸件的结构及技术要求,详细阐述了原生产工艺及铸件出现的缩孔、缩松问题,通过对原工艺进行分析,经过多次工艺改进,解决了铸件缩孔、缩松问题。最后指出:(1)对于内腔形状复杂、壁厚突变较大的铸件,在铸造工艺设计时可选择顶注式雨淋浇注系统+冒口的铸造工艺,有利于实现顺序凝固和补缩,减少缩孔、缩松类铸造缺陷;在铸件心部热节部位,通过合理设计冷铁进行激冷,同时需要适当提高冒口模数,能够有效消除铸件缩孔、缩松类铸造缺陷,获得致密的铸件本体组织,满足铸件使用技术要求。

摘要：文章以中车资阳机车有限公司参与建设的2条试验线为背景,介绍了悬挂式单轨列车研制过程中的设计原则、总体参数取值依据、总体实施方案以及转向架、电气控制系统、制动系统、救援设备等关键子系统的实施方案。同时,解析了列车运行平稳性、运行姿态、运行噪声等关键性能的试验测试数据,描述了试验过程中出现的具体问题和状态表现,分析了相关问题发生的原因,介绍了逐步优化改进、确定相关设备最佳结构和最优参数的过程。相关经验可为后续类似产品的设计开发提供参考。

摘要：齿轨动车车体的轻量化是实现齿轨动车具有较强爬坡能力和舒适性等特性的关键因素之一。针对齿轨动车车体地板粱的轻量化设计,提出了一种基于模态分析、拓扑优化理论的二维与三维相结合的结构设计方法。首先,利用有限元法和结构优化设计软件对车体地板梁的二维截面进行了以应变能最小化的拓扑优化,获取了粗截面拓扑构型。然后,基于粗拓扑构型,以车体地板粱的三维结构为对象进行应变能最小化和模态最大化的多目标拓扑优化,得到了包含模态因素的地板粱的三维结构形状。最后,基于得到的两种优化结果与地板粱的可制造性,构造了一种适用于齿轨地板粱截面的新构型,并对其进行了与原结构相同边界条件下的有限元仿真对比分析和验证。结果显示该构型结构的强度、刚度及模态性能满足齿轨动车车体的要求,并且优化结构的质量较原结构下降了6.835%。

摘要：根据曲轴销子孔常见的加工方式优缺点,介绍了一种新的高效销子孔的加工方式。通过从刀具设计创新及实际切削试验两方面解决了大直径销子孔常见的问题。为同类型销孔加工提供了一种行之有效的设计思路。