摘要：基于RFID技术提出了一种新颖的口型板管理方案。介绍了轮胎行业中现有的口型板管理方案及其缺陷，并结合RFID技术，从系统、功能、优势等方面详细描述了新型管理方案的设计方法。结合在山东金宇实业股份有限公司实地运行案例，说明了方案的有效性。

摘要：基于RFID技术提出了一种新颖的口型板管理方案。介绍了轮胎行业中现有的口型板管理方案及其缺陷,并结合RFID技术,从系统、功能、优势等方面详细描述了新型管理方案的设计方法。结合在山东金宇实业股份有限公司实地运行案例,说明了方案的有效性。

摘要：研究两种国产稀土顺丁橡胶(Nd BR)Nd-40和Nd-60分别在全天候轮胎和冬季轮胎胎面胶中的应用性能,并与传统镍系顺丁橡胶(BR9000)进行对比。结果表明:与BR9000相比,两种Nd BR与填料的结合能力较好,加工工艺性能可满足现场生产要求;两种Nd BR硫化胶的综合物理性能和耐热老化性能较优,抗湿滑性能相近,滞后损失小,生热低,成品轮胎的高速和耐久性能均符合产品设计要求;在全天候轮胎胎面胶中加入Nd-40,硫化胶的耐磨性能提高,成品轮胎的滚动阻力降低。

摘要：介绍将三鼓成型机机械鼓改为胶囊鼓后所进行的工艺改进。通过对三鼓成型机扇形块曲线形式重新设计、成型机气路进行改造、胎侧半成品尺寸重新设计、工艺平宽重新确定、胶囊规范和成型程序优化等措施,将机械鼓改用胶囊鼓。改造后不仅使成品断面达到设计要求,而且解决了机械成型鼓出现"太阳鼓"的问题。

摘要：介绍225/75R17.5 14PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径780 mm,断面宽230 mm,行驶面宽度180 mm,行驶面弧度高6 mm,胎圈着合直径442 mm,胎圈着合宽度184 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.942;变节距花纹设计,花纹深度13 mm,花纹饱和度72.5%,花纹周节数72。通过轮胎有限元受力分析确定轮胎材料分布,带束层为3层结构,均采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线。采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和标准要求。

摘要：介绍385/55R19.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径909 mm,断面宽391 mm,行驶面宽度320 mm,行驶面弧度高12.5 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度324 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.87,采用4条纵向花纹沟设计,花纹深度13.5 mm,花纹饱和度83.9%,花纹周节数45。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,1#和4#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线;采用两鼓成型机成型、热板式双模硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,强度性能、耐久性能和速度性能均达到相应标准要求。

摘要：介绍275/30ZR20 97Y XL超高性能低断面轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径668.4 mm,断面宽286 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高11.8 mm,胎圈着合直径508.4 mm,胎圈着合宽度260 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.951,采用非对称花纹设计,花纹深度8.2 mm,花纹饱和度34.7%,花纹周节数34。施工设计:带束层采用2层1×3×0.30 HT OC钢丝帘布,冠带层采用930dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,胎体采用1层2200dtex/2聚酯浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.3 mm回火钢丝,采用二次法成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能符合设计和相关标准要求。

摘要：介绍LT265/75R16 123/120Q 10PR越野子午线轮胎的设计。结构设计:外直径807 mm,断面宽264 mm,行驶面宽度212 mm,行驶面弧高度11.5 mm,胎圈着合直径404.4 mm,胎圈着合宽度216 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.993,花纹深度15.3 mm,花纹饱和度50.3%,花纹周节数20。施工设计:胎面由胎面胶、基部胶和两块胎翼胶组成,带束层采用2层2+2×0.35HT钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2聚酯帘布,钢丝圈采用Φ1.3 mm回火钢丝,采用二次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能及高速性能均符合相关标准要求。

摘要：研究国产低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶(SSBR)1550s在冬季轮胎胎面配方中的应用。结果表明:SSBR1550s胶料的门尼粘度明显提升,但动态粘弹性能有所改善。采用SSBR1550s等量替代SSBR SL553R,胶料的玻璃化温度(T_g)明显提高,抗湿滑性能和滚动阻力均有改善。采用折合等量苯乙烯的SSBR1550s替代SL553R,胶料T_g未有明显变化,抗湿滑性能、抗冰滑性能和滚动阻力均有改善,相应成品轮胎的高速性能和耐久性能满足设计要求,且滚动阻力性能优异。

摘要：根据平衡内轮廓原理探讨传统经验设计在子午线轮胎应用中易出现的早期损坏问题和原因。根据平衡内轮廓理论设计的轮胎充气后受力均匀、变形小;而凭借传统经验设计的轮胎轮廓如果不是平衡轮廓,轮胎充气后,出现高变形、高生热,导致轮胎早期损坏。因此,轮胎设计应以平衡轮廓设计理论为依据,并结合有限元分析优化施工设计。