摘要：锌镍电池是非常有发展前景的绿色储能技术,然而,由于锌负极形变、枝晶生长、钝化、严重的副反应等问题,影响了锌镍电池的大规模应用。本工作采用氧化还原石墨烯(rGO)、科琴黑(KB)和碳导电膜(CCF),通过喷涂技术制备了具有三维导电网络的CCF@KB-rGO膜,采用该三维导电膜的AA型锌镍电池展现出良好的电化学性能。超支化KB和层状rGO形成三维的导电网络,提高了电子和离子的传导能力,使锌镍电池具有良好的快速充电和低温放电性能,充电80%仅需要43分钟,-20℃条件下0.5 C可以放出60%以上额定容量;层状rGO有助于锌负极的均匀沉积,提高了电池的循环稳定性,经过300次循环,锌负极没有发现明显的枝晶;CCF@KB-rGO中高比表面积的KB和rGO可以吸附部分游离的电解液,抑制了锌负极溶解,同时降低了电池的自放电。采用CCF@KB-rGO的AA锌镍电池电化学性能突出,安全性好,各方面的表现均优于一次性干电池,更好地满足了智能门锁对电池性能不断提高的要求。本工作基于三维导电膜的设计有效提高了锌镍电池性能,为锌镍电池的研究提供了新的思路。

摘要：研究了特殊集流结构的圆柱F型锌镍动力电池,按照混合动力汽车对电池性能的要求,从单体、模块、电池组不同层面对锌镍电池在混合动力汽车上的应用进行了系统的评估。设计的F型锌镍电池容量为10~13 Ah,比能量达到120 Wh/kg,正极端面集流结构使电池具有良好的倍率充放电性能,30 min可以充电至80%额定容量,10 C放电容量达到额定容量的94%,-29℃仍展现出良好的启动能力。特殊设计的锌负极外层导电膜阻止锌与钢壳直接接触,抑制副反应,提高了电池的循环稳定性,1 C循环寿命超过1200次,容量保持率在70%以上;启停循环达到20万次。过充电、过放电、外部短路、针刺情况下,电池均不起火、不爆炸。本研究为锌镍电池在混合动力汽车上的大规模应用提供了重要参考。

摘要：＂全球每卖10辆电动车,有6辆使用超威电池……＂对于这个广告词,相信大家一定不会陌生。超威电源有限公司（以下简称超威电源）能取得如此成绩,与企业所坚持的智能化制造理念密不可分。

摘要：在现有生产设备设施和工艺条件下,通过分析铅酸动力电池的内部结构,对电池含酸量进行理论计算,为电解液饱和度及抽酸工艺设计提供依据。

摘要：在动模与定模内,分别设计更加密集的横向与纵向分布的铜管传热腔,并且使用石墨烯铅炭合金材料制造一种低温热导板栅浇铸模具。将这种低温热导板栅浇铸模具与普通板栅浇铸模具浇铸所得板栅样品进行外观和力学性能比较,观察对比两种板栅样品在腐蚀前后的金相结构、微观形貌。由结果可知,低温热导板栅浇铸模具能够更好地控制浇铸过程中的热传导,降低浇铸工序能耗,提升产品成型率。工序中低温热导板栅浇铸模具平均温差在5℃以内,所以铅液受热均匀。浇铸的板栅金相晶粒细小均一,有利于形成均匀的腐蚀层。

摘要：锂离子电池因其高能量密度、高功率密度和长循环寿命等优点,在消费电子、电动汽车和大型电网中得到越来越多的应用。为了满足不断增长的储能应用需求,人们在开发具有更高电化学性能的锂离子电池负极材料方面做了大量的研究工作。据此,概述了现阶段各种过渡金属磷化物的研究现状,重点介绍过渡金属磷化物所面临的挑战,以及面对挑战人们以提高材料的综合电化学性能为目标进行的改性工作。分别介绍了几种不同的制备方法,并且从材料的结构与调控、材料的形貌与尺寸设计、碳材料复合以及构建异质结结构四个方面介绍了相应的改性策略。将为过渡金属磷化物在锂离子电池中的应用提供重要参考。

摘要：本文通过负极炭材料及添加剂的正交设计,研究了混合动力车用铅炭电池的循环寿命,研究结果表明,硫酸对循环寿命的影响最大,腐殖酸对循环寿命的影响最小,循环寿命最大的负极添加剂配方是硫酸7.8%,活性炭0.9%,木素0.08%,碳纳米管0.8%,腐殖酸0.24%。