摘要：介绍了倾斜摄影测量建模的关键技术,以及倾斜摄影技术与BIM技术在公路设计中的联合应用方法,探讨了二者结合的应用前景,可为相关技术人员提供一定的参考。

摘要：阐述了煤矿采空区路基的特点及设计原则,结合工程实例,介绍了采空区公路路基填筑方案、路基基底处理方案、地下自燃处理方案、排水防护方案等,实际工程试验段的数据计算及分析结果表明:在保证采空区路基耐久性及稳定性的前提下,相关设计方案能够在大大减少公路建设投资的同时确保公路的通行能力,节省了运营期养护费用。故应因地制宜地结合采空区现有实际状况,综合分析比选路基填注、基底处理等方案,确保采用最佳设计方案。

摘要：辽宁省盘锦地区是比较典型的软弱地质,利用原路路基加宽高填方路基对设计和施工的要求较高,原路路基经过多年的自然沉降和活载的施压已经基本稳定,新加宽部分和原路基部分势必会有不均匀沉降,如何最大程度消除不均匀沉降带来的路基开裂病害是设计和施工面临的难题。结合盘锦市西外环扩建工程施工过程中软弱地质高填方加宽路基施工过程中出现的路基病害问题,从设计及施工方面分析了产生病害的原因,有针对性地提出病害处理方案,最终达到了理想效果,可为类似工程提供参考。

摘要：在国务院机构改革、职能改革的背景下,公路工程建设程序发生较大调整。在查阅国家级、省级以及相关行业相关政策、法规文件的基础上,整理出辽宁省普通国省干线公路在工可研和勘察设计两阶段的基本建设程序,供相关项目管理部门、建设单位参考。

摘要：通过对大庆市现有路网进行分析,采用四阶段法进行交通量标定分析预测,依据历年大庆地区经济增长变化以及历年交通量增长的比值,采用弹性系数的预测方法,对经济与交通比值的变化规律进行分析,得出预测各年的交通分配数据,并把这些数据按需求分到项目有关的路网中,最后计算出大广高速和其他相关道路的交通量情况。

摘要：为了研究不同固化剂对高液限土力学特性的改良效果,选取了石灰、水泥和玄武岩纤维三种改良剂对高液限土进行改良,通过无侧限抗压强度试验和直剪试验,以无侧限抗压强度、抗剪强度、黏聚力、内摩擦角作为力学强度指标,研究三种改良剂对高液限土的改良效果。研究结果表明:三种改良剂均能够改善高液限土的力学性质;水泥掺量、石灰掺量与抗剪强度、黏聚力和无侧限抗压强度呈正比关系;玄武岩纤维掺量与抗剪强度、黏聚力和无侧限抗压强度呈现出先增大后减小的关系。

摘要：在实际道路施工中遇到红黏土,一般采用改良剂对其进行改良。红黏土改良之后,需要重新测定物性指标,液塑限是其中的一个重要指标。以三明将乐动车站右侧取土场的红黏土作为试验土样,以石灰、粉煤灰、玄武岩纤维和氯化镁作为改良剂,通过界限含水率试验,研究不同改良剂在不同掺量下对红黏土液塑限的影响。研究表明:液限随着改良剂掺量的增加而减少,使用氯化镁改良的红黏土液限降幅最大;塑限随着氯化镁掺量和粉煤灰掺量的增加而减少,随着石灰掺量和玄武岩纤维掺量的增加而增加;塑性指数随着氯化镁掺量、石灰掺量和玄武岩纤维掺量的增加而减少,随着粉煤灰掺量的增加而增加。

摘要：为了研究复合地基路基填筑的情况对桥梁桩基造成的影响,通过同构地基侧向变形预测模型,测定在不同的环境下桩基的水平变形。在此基础上,观测分析此时桩柱的承压值,通过有限元分析及地基侧向变形预测模型,测算出最终的路基填筑造成桥梁桩基的位移距离。结果表明:在5.5m、8.5m、10.5m、12.5m以及14.5m的5种填筑深度环境下,桥梁桩基的位移值分别为0.3m、0.5m、0.8m、1.1m以及1.3m。在地基侧向变形预测模型的辅助测定下,复合地基路基填筑会造成桥梁桩基的水平位移,填筑深度越大,水平位移值越大;填筑深度越小,水平位移值越小,整体呈现出正向的变动关系。

摘要：红黏土作为广泛分布在中国南方的典型特殊土类,具有良好的力学性能,但是水稳定性较差。因此,为了研究不同含水率和压实度下红黏土的力学性能变化规律,以三明将乐动车站右侧取土场的红黏土作为试验土样,以含水率和压实度作为变量,通过无侧限抗压强度试验,研究不同含水率和压实度对红黏土无侧限抗压强度的影响。研究结果表明:当含水率增大时,红黏土的无侧限抗压强度和残余强度先增大后减小;当压实度增大时,红黏土的无侧限抗压强度和残余强度持续增大;当含水率达到最佳含水率时,红黏土的无侧限抗压强度和残余强度均达到最大值。

摘要：为研究无机胶凝材料石灰改良高液限土的实际改良效果,开展了一系列室内土工试验对石灰改良高液限土的物理力学特性进行研究。研究结果表明:随着石灰掺量的增加,高液限土的液限和塑性指数逐渐减小,塑限逐渐提高;石灰改良高液限土在水中的崩解量随着石灰掺量的增加逐渐减小,水稳定性变好;无侧限抗压强度随着石灰掺量的增加而增大,但是达到无侧限抗压强度时的应变减少,破坏呈脆性;扫描电镜试验表示石灰改良后高液限土的颗粒之间孔隙减少,接触方式从点接触变成面接触。