摘要：针对当前MEMS器件受加工工艺限制导致器件输出信噪比低,进而影响MEMS惯导系统初始化的问题,提出一种采用小波降噪的"重力+地磁"信息粗对准方法。分析MEMS器件输出信息结构特征,探索不同小波基函数在不同分解层数下的降噪效果并设计小波分解方案并实现惯性器件噪声的有效滤除;根据重力矢量垂直当地地理坐标系水平面的特征,利用加速度计敏感重力矢量水平分量实现载体初始水平姿态角的确定;结合地球表面任意位置处的地磁信息具有唯一指向性的特征,通过测量载体所在位置处的地磁信息并结合磁偏角修正实现载体初始方位角的求取。转台实验结果表明,经过小波降噪处理后得到的重力与地磁信息可实现MEMS惯导系统初始对准。

摘要：针对新型量子计算机缺少相应的图像处理算法这一问题,提出一种基于数学形态学的量子图像去噪方法。首先,利用二值分解法将数字图像分解成若干个位面,由设计的一个经典-量子接口将分解得到的位面表示为增强量子表示模型下的量子位面。其次,根据数学形态学原理构建一个多尺度多方向的量子复合形态滤波器,对量子位面中的高效量子位面进行去噪处理。最后,利用一个量子-经典接口将量子位面转变为位面,对位面进行组合得到去噪的数字图像。为了验证提出的方法,分别用传统数学形态学、均值滤波、小波去噪、维纳滤波作为对比方法,定性及定量评价结果表明了该方法的可行性及优越性。提出方法为量子图像处理提供了一个有效算法,也为量子计算机的实现提供了很好的算法基础。

摘要：为了实现对城镇地籍空间数据和属性数据的管理,本文采用面向对象的空间数据模型—Geodatabase进行数据库的设计与建立,利用空间数据库引擎—ArcSDE和关系数据库Oracle来管理数据。在Visual C#环境下,基于ArcGIS开发组件ArcGIS Engine,采用客户机/服务器(Client/Serve)体系结构进行开发,实现了城镇地籍管理信息系统。

摘要：针对区域设计具有高精度的GPS大地高和水准高的公共点,通过对比采用数学拟合方法可得该区域似大地水准面模型。经实验与生产实践检核,高程转化计算结果符合精度较好,该方法使用方便,具有实用价值。

摘要：本文探讨了与土地信息系统建设有关的若干关键技术,并从功能和性能上对系统进行分析与设计,构建了土地管理信息系统的总体框架。最后基于ArcObjects控件和VB语言开发实现了图层管理、地图操作、量算、查询、空间分析、土地信息管理及数据输出等土地管理信息系统的主要功能,为统计土地利用信息提供便利,为合理利用土地资源提供科学依据,从而使土地信息管理工作更加科学化和规范化。

摘要：AJAX(Asynchronous JavaScript and XML)是互联网类服务下一代最主要的增值服务之一,它在位置信息服务中的广泛应用将给该领域带来新一轮变革。本文研究了基于JSON(JavaScript Object Notation)的高级AJAX技术在网络位置信息服务中的应用模式和结构设计,并构造在.NET环境下这种服务的实践方式,通过现实对比得出该方法的优越性,从而实现了基于JSON的高级AJAX技术在网络位置信息服务方面的应用。

摘要：为了使GPS的观测成果在实际中得到应用,必须把GPS观测得到的WGS-84坐标转换成实际需要的国家大地坐标或地方独立坐标。本文利用Excel软件的宏程序VBA进行编程,实现不同坐标系之间坐标的相互转换。并且给出一些关于坐标转换的算例,结果表明:所编程序可以方便、快捷、可靠、准确地解决不同坐标间的转换问题,能够满足设计计算工作的要求。

摘要：针对传统的系统级标定方法状态变量维数高、标定参数可观测性差等特点,提出一种十位置系统级标定方法。该方法以分立式标定结果为初值,以速度误差和姿态误差作为观测量,合并加速度计标定误差和光纤陀螺标定误差,降低Kalman滤波器维数。设计10个位置对SINS标定误差进行估计,然后将估计值进行解耦,计算SINS标定参数。仿真和转台实验结果表明:十位置系统级标定方法可以一次性标定出标度因数、安装误差和零位等24个标定参数。

摘要：校园作为城市或地区的一个缩影,范围小,信息量大,在利用大比例尺地形图研究时存在数据获取慢、较难更新的缺点。利用高分辨率遥感影像提取校园信息,能够真实、准确反映校园不同的地物之间的位置关系,为校园地理信息系统提供数据源,是其他格式无法比拟的。本文在Visual C++开发平台下,利用QuickBird影像获取的校园信息,通过MapX地图控件,实现快速、准确构建校园地理信息系统,为城市范围研究起到借鉴作用。

摘要：针对长航时、高精度移动测量系统中加速度计组件标定周期长、参数重复性不好等问题,该文提出一种基于速度误差的加速度计组件闭环标定方法。通过推导加速度计标度因数误差和安装误差的标定误差与系统速度误差之间的关系,以惯性导航系统解算的速度误差作为观测量,设计加速度计组件闭环标定路径,不断对标度因数和安装误差进行修正,并根据加速度计器件精度和标定参数分辨率设定闭环标定结束阈值。标定及导航实验结果表明:加速度计组件闭环标定方法可以完成标度因数和安装误差等9个标定参数的计算,惯导系统定位精度提高20%以上。