摘要：路况的基本状况 侯平高速公路运三段于2001年建成通车，采用双向四车道．设计时速为80km／h技术标准，原路面结构层为上面层4cmAC-13 细粒式沥青混凝土．中面层5cmAC-20 中粒式沥青混凝土，下面层采用6cmAC-25 粗粒式沥青混凝土，自建成以来．已运营10年。该路段为出省口，日通行交通量大，且以重载车辆居多，造成了路面横纵缝、不规则裂缝、龟裂、坑槽、车辙等严重病害。经路况调查分析，横向裂缝大多分布在行车道，没有贯通整幅，

摘要：为了及时有效解决高速公路动态计重设备在机电养护过程中过分依赖设备厂家维护,导致维护时间长、效率低等问题,根据各厂家动态计重设备大都采用模拟传感器的原理,采用STC单片机为控制核心,结合电阻应变式压力传感器和相应的信号采集电路,设计出一种快速检测动态计重设备故障的电子系统,该系统硬件结构简单、操作简便,易用于高速公路的机电养护。

摘要：针对运三线工程地质情况 ,通过对全线路基工程各项技术指标的重点检测 ,提出对路床的处理措施及路面结构设计的变更 。

摘要：主要阐述了水泥混凝土配合比设计中的各个参数如骨料、水灰比、养护条件以及外加剂等对混凝土收缩的影响,并在深入分析的基础上提出了可以有效减小混凝土收缩的措施,实践证明,这些措施为路面的施工提供了一定依据。

摘要：根据对路基工程回弹弯沉、回弹模量检测结果 ,和沥青路面铺筑后 ,由于沥青面层的封闭作用及降雨和地下水的影响 ,会导致路床含水量提高 ,使路基强度明显下降的实际情况 ,对运三高速公路路面结构设计合理性作了分析 ,并对路面结构层厚度进行了验算。

摘要：室内 CBR试验是选用路基填料和强度设计的依据 ;室外 CBR试验是在施工条件下判断土基强度相对强弱的一种方法 ,不能作为设计的依据。

摘要：结合国内沥青路面早期破坏的主要原因 ,对路面结构组成、材料质量要求、沥青混合料配合比设计。

摘要：研究了无机结构防护、绿色植被护坡、土工合成材料边坡防护和柔性防护系统等4种边坡防护结构的基本原理、分类、设计和施工等注意事项,以期能对工程建设有所帮助。

摘要：路面早期病害依然存在,路面有效使用寿命远远低于设计寿命,针对此种现状,概述了路面3种主要病害的成因,并重点论述了半刚性基层材料组成设计中存在的几个问题。通过总结现有路面材料组成设计方法,从设计思想和设计方法两方面展望了基于半刚性基层耐久性路面的设计理念。

摘要：针对长大公路隧道进口段软弱围岩稳定性较差,而隧洞的开挖进一步破坏了岩体的初始应力平衡状态,围岩应力状态的改变不利于围岩的稳定性问题,通过三维有限差分方法分析了初支尺寸、初支时机、初支刚度对围岩和支护结构的力学特性的影响,得出一些对软弱围岩山岭双线隧道具有实际指导意义的结论,为设计和施工提供可靠的依据。