摘要：本文针对删除改为“长圆孔”型分设型中央分隔带混凝土护栏开发要求展开分析,并以某工程项目为例,确定了该工程护栏开发目标,提出了相应的护栏开发方案,内容包括增设阻爬坎、基础形式选择、护栏高度设计、结构强度设计、超高段排水设计、护栏连接设计等,通过组建实验论证了碰撞力计算、截面内力计算、危险截面C配筋计算、导向能力实验、基础抗倾覆计算等内容,以此来积累相应的开发经验,提高高速公路中央分隔带使用安全性。

摘要：介绍了煤矿井下6KV供电系统在运行过程中会出现的几种故障及其保护原理,并设计了高压防爆开关综合保护器,给出了硬件和软件上的设计方法。在抗干扰方面,也进行了相应的设计介绍。该综合保护器具有保护动作可靠、快速等优点,对提高目前井下高压供电系统的安全性具有很高的价值。

摘要：隧道火灾场景设计是指导沉管隧道安全设计的基础,对隧道运营安全性具有重要意义。本文结合沉管隧道的特点,从火灾诱发因素、火灾设计当量、温升与时间曲线、排烟量、设备耐火性能、火灾干预措施等进行论述。本文有助于设计及科研人员更好地了解沉管隧道火灾场景设计的基本思路和选取方法。

摘要：针对电机车传统制动系统制动不及时、制动不彻底的问题,提出将气动制动系统应用于电机车的制动装置中,并对所设计制动系统的影响因素进行分析。经实践表明,气动制动系统能够满足《煤炭安全规程》的标准要求,可在实际生产中推广应用。

摘要：由于无线链路的容量受限,广播组播信道需要更加科学的调度机制,以便充分地利用无线资源。文章在综合考虑CN业务调度、RAN业务调度策略以及反馈机制的基础上,提出了一种有效用于MBMS业务的端到端调度方法,并给出了业务调度的仿真分析。该方法包括从所有实体中分离调度子功能的分配方法、反馈策略以及架构的演进。

摘要：高速公路岩质高边坡运营期病害频发,为系统识别影响运营安全的风险源,研究提出风险源辨识方法。运用贝叶斯网络技术与风险传递路径方法确定了高边坡病害风险致因,分析了病害导致运营安全的风险机理;运用逐坡普查与重点调查,了解边坡基本信息与动态信息,提出了运营期高边坡风险源检查表,确定边坡断面几何特征与水的影响两个风险源指标,边坡断面几何特征指标(A)分为坡高(A_1)、坡度(A_2)与坡顶集中荷载(A_3)3个二级指标,水的影响指标(C)以渗流流量1 m3/d阈值作为分级标准。利用工程地质类比与复核,确定边坡岩体结构(B)与破坏模式(E)两个风险源指标,边坡岩体结构指标分为基岩风化特征(B_1)、坡体结构(B_2)与结构面特征(B_3)等3个二级指标,边坡破坏模式风险源指标分为崩塌脱落(E_1)、倾倒破坏(E_2)、平面破坏(E_3)、楔体破坏(E_4)与破坏模式难以确定(E_5)等5个二级指标。通过对支挡加固设施的设计定性分析、量化监测与计算,判断原设计的适宜性,由此确定边坡支挡加固设施指标(D),该指标分为抗滑桩及桩板墙(D_1)与锚杆/锚索框架(D_2)两个二级指标,每个二级指标根据病害损伤程度不同,划分了5%,10%,20%共3个缺陷分级量化标准。重庆某高速公路运营期高边坡风险源辨识结果表明,运用该方法能够系统准确辨识运营期岩质高边坡风险源并给出具体指标分级内容,为后续风险评估的开展奠定了基础。

摘要：利用大酉山隧道施工过程中变形的现场监测数据与数值模拟方法，采用广义开尔文3单元流变力学模型对隧道围岩的粘弹性流变力学参数进行反演，得到了大酉山黄土隧道围岩弹性阶段弹性模量、蠕变阶段弹性模量和粘性系数3个基本流变力学模型参数。在此基础上，利用数值模拟方法对大酉山隧道围岩的长期稳定性进行了研究分析。结果表明，大酉山隧道围岩变形需200～220d才能进入稳定期，隧道累积变形量约为0．112m。研究成果为大酉山隧道后续方案的制订提供了依据，也为今后类似黄土隧道的设计与施工提供了借鉴。

摘要：研究利用NX7.5软件完成企鹅卡通玩具的曲面造型设计,其中,造型主要包括模型主体、嘴巴、翅膀、脚、围巾装饰物和眼睛等。在建模过程中力求玩具产品的造型独特、外观新颖,以使玩具产品具备更高的产品价值,拥有更好的市场竞争能力。

摘要：为了更好的对内河旅游航道所具有的景观欣赏、周边产业资源与地理信息资源复杂的特点进行可视化表达,通过对内河旅游航道开展宏观、微观领域的建模、不同平台集成与平台开发工作,依托于长兴至图影旅游航道一期工程进行景观分析及仿真、疏浚工程量自动计算、施工图自动出图、沿线自然资源规划利用与保护以及设计与建设前后对比等方面展开BIM应用,促进BIM技术在内河旅游航道上的应用与拓展。

摘要：提出了一种基于概率模型的二义性路径标识站设置方法,用于解决高速公路网二义性路径标识站设置数量和设置位置,进而解决高速公路通行费的征收和拆分问题。首先把高速公路网的路段、枢纽互通等基本元素抽象成边和节点来构建路网拓扑模型;接下来确定路网中任一对节点所构成的竞争性路径,并计算竞争性路径的先验概率,进而建立基于标识站设置的路网概率模型;然后确定标识站设置模型的目标函数和限定条件;最后采用一种多阶段、多候选的优化算法以加快求解过程,提高了算法的实时性。试验结果证明了算法的合理性及可行性,能够解决高速公路二义性路径识别问题,并可用于路径规划、交通诱导等领域。