摘要：文章从自动化排水控制系统的结构分析入手,结合先进的PLC和计算机技术等改善自行设计了一款适用于煤矿行业的自动化排水控制系统。在实际应用中,该系统的安全性和效率比传统方式较高,故障率也较低,操作更加便捷,对于进一步改善煤矿行业的排水系统具有一定的指导意义。

摘要：为应对水上交通快速发展过程中应急管理方面出现的各类问题,根据水上突发事件的特点与应急响应流程,分析苏州市水上交通应急管理系统建设存在的问题和其现实需求。在此基础上设计水上应急管理系统的主要功能模块,并提出系统总体架构,以全面提升苏州市水上突发事件应急处置水平,保障水上交通安全,为各地建设水上交通应急管理系统提供经验借鉴。

摘要：随着我国经济的发展,公路运输业的要求越来越高,不仅要求高速度、高效率,还要高安全、高科技,由此高速公路的建设和发展正在如火如荼地进行,然而由于我国地域面积广,地形结构复杂以及城乡分布不均匀等原因,我国高速公路的发展出现了诸多问题,严重影响了高速公路的建设进程,尤其是桥梁外侧防撞护栏的设计和构造,更加关乎整个高速公路的建设和运输安全,关系着整个国家的国泰民安。本研究将探讨现阶段我国高速公路桥梁防撞护栏存在的问题,并创新思路,改变设计和构造来着手解决这些问题,并进行一系列的实验和预算,来保证整个高速公路的建设施工,保障我国高速公路运输业的发展。

摘要：针对带式输送机转载溜槽设计问题,分别对普通冲击板、WEBA型冲击板、曲线型导流板、折线型导流板进行DEM仿真,对料流的速度矢量、冲击力和冲击系数进行了对比,根据仿真结果的观察和冲击力比较得出:WEBA型冲击板由于实现了料打料,降低了对冲击板的磨损,但导料效果不明显;曲线导料槽可以降低物料对衬板的冲击,并具有较好的导流效果;折线型导流板能够起到降低冲击和导流的作用,折线段越多降低冲击、导流效果越明显。研究结果为工程设计中冲击板或导流板结构形式的选择提供参考。

摘要：为探究不同工况下抗滑桩孔开挖对斜坡桥梁桩基础的影响,在国内外已有研究成果的基础上,通过对桥梁双桩基础的受力特点进行理论分析,建立了双排桩各分段桩基的挠曲微分方程。提出了在抗滑桩孔开挖条件下的斜坡桥梁双桩基础的内力与变形计算方法,并结合工程实例分析和验证了方法的可行性。确定并揭示了斜坡桥梁桩基础在邻近抗滑桩桩孔施工过程中的破坏模式和内在原因。结果表明:在斜坡桥梁下部抗滑桩桩孔开挖前,A桩与B桩的桩顶位移分别为8.46 mm和8.41 mm,桩身最大弯矩分别为1 020 kN·m和1 023.87 kN·m,基本满足设计要求;而当桥下抗滑桩桩孔开挖后,A桩与B桩桩顶位移分别为15.30 mm和15.29 mm,桩身最大弯矩分别为1 145.18 kN·m和1 024.4 kN·m;当桥下抗滑桩桩孔及桩间土全部开挖后,A桩与B桩桩顶位移分别为21.88 mm和21.41 mm,桩身最大弯矩分别为1 277 kN·m和944.28 kN·m;通过计算方法得出2种开挖情况前后桩顶位移和最大弯矩都不满足设计要求。综合工程案例中3种工况下斜坡桥梁桩身内力和变形的计算分析,案例中桥梁桩基发生破坏主要由桥梁下部抗滑桩桩孔的开挖引起边坡滑动,桩身横向受力加剧,导致桥梁桩基的受力状况发生改变,桩身发生挠曲变形,进而引发桩基变形。

摘要：交通运输行业作为经济建设的先行者,是中国绿色高质量发展的重点研究对象。为进一步推进我国道路领域绿色、高效发展,对国内外绿色道路相关技术研究进展、热点前沿、存在问题及其对策进行综述,并对绿色道路的发展前景进行展望。从多学科交叉以提高道路性能入手,系统归纳现阶段不同类型功能型道路的材料组成、生产工艺和应用技术,着重阐述自调温道路、自愈合道路以及自俘能道路的应用机理、方式和现状;基于再循环利用理念,介绍再生沥青混合料(RAP)、建筑固废和废塑料等材料在道路中的应用技术及方式方法,阐述大宗工业固废在道路应用中的影响因素,针对目前大宗工业固废路用利用中存在的问题,提出合理的改善方法和建议;对冷补、温拌和清洁化等绿色道路施工工艺与技术从工艺、实施角度等方面进行总结与评估。本综述可为绿色道路的设计与开发提供参考和借鉴,促进道路工程绿色化的创新与发展。

摘要：利用自行车骑行实验计测系统,设计了自行车速度和转弯半径实验方案,实时采集自行车在不同转弯半径下的速度.利用SPSS软件,对实验数据进行了显著性分析.实验结果表明:当转弯≤10m时,对骑行速度有较为明显的影响,据此对骑行速度与转弯半径进行了回归分析,得到了骑行速度和转弯半径相关回归曲线和方程.实验研究结果可以作为中国自行车空间设计的基础理论依据.

摘要：为研究空隙率对摊铺式橡胶沥青应力吸收层性能影响,选取2.5%,4.0%两种典型设计空隙率,分别采用了高温车辙试验、浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验评价沥青混合料高温性能、水稳定性能;采用了小梁弯曲试验与SCB裂缝扩展试验综合评价应力吸收性能。试验显示,将空隙率由4.0%降低至2.5%后,各级配混合料动稳定度下降,但降幅均在10%以内;浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均有一定提高;-10℃时,弯拉应变与应变能密度提升幅度为19.0%~46.6%,15℃时提升幅度为2.1%~6.7%;3种级配混合料断裂能增长幅度为:11.0%~17.8%,柔性指数增长幅度为:4.4%~40.0%。结果表明:不同试验方法评价结果并不具有一致性,应采用小梁弯曲试验的弯拉应变与应变能密度、SCB裂缝扩展试验的断裂能与柔性指数综合评价沥青混合料应力吸收性能;较小设计空隙率可一定程度降低沥青混合料高温稳定性,但提高水稳定性、改善了低温拉伸性能、应力吸收性能,因此,采用橡胶沥青进行摊铺式应力吸收层设计具有良好的应用潜力,且当设计空隙率控制在2.0%~3.0%水平时对应力吸收层整体功能发挥最为有利。

摘要：为了充分发挥细粒式沥青混合料应力吸收层作用,提升沥青路面使用性能及耐久性,针对应力吸收层的功能需求提出了细粒式AC-10沥青混合料应力吸收层"4个控制点"的设计方法,进行了不同油石比下沥青混合料的析漏试验、0℃小梁弯曲试验、车辙试验、浸水马歇尔及冻融劈裂试验,研究了油石比对抗裂性能及高温抗变形能力的影响规律,并提出以相对变形作为高温抗变形能力的控制指标。研究结果表明,采用该方法设计的AC-10沥青混合料具有良好的路用性能。

摘要：作为目前最优异的纳米材料之一,碳纳米管(CNTs)在道路沥青材料中的应用备受关注。在总结国内外已有研究成果的基础上,讨论并分析了CNTs改性沥青在制备工艺、材料选择、性能表征及改性机理方面的发展以及存在的不足与挑战。采用超声波分散和表面活性技术制备CNTs改性沥青是未来的发展趋势。CNTs能够有效增强沥青的高温抗车辙性能和抗疲劳性能,并降低沥青对老化和水损的敏感性,关于其低温抗裂性能优劣还存在争议。CNTs以纤维网络结构增强了沥青力学性能,并以桥接方式抑制裂纹扩展;不同于聚合物改性,CNTs改性没有显著改变沥青的组分结构。该综述有助于促进CNTs在沥青材料中的应用和发展,为长寿命沥青路面的设计提供基础和方向。