摘要：连云港港30万吨级航道一期工程自建设期开始分阶段、分航段开展了回淤观测。连云港区25万吨级航道和徐圩港区5万吨级航道常年回淤观测表明,航道实际回淤情况好于预期,其中旗台防波堤口门段减淤效果十分明显。结合底质采样、地形测量、风浪资料,利用数模计算,进一步深化了对航道回淤规律和回淤机理的研究,为连云港港30万吨级航道二期工程研究设计提供了技术支撑。

摘要：针对深水航道BIM应用存在多源数据文件格式难以统一、大范围场景与小型构件并存难以展现、成果交付效率低下等问题,进行深水航道工程BIM设计成果交付平台的研究。采用统一建模标准、轻量化BIM模型、开发应用平台等方法,解决了该类工程成果交付难的问题。研究成果表明深水航道较其他工程更具专业独特性,须定制适合其专业模型特征与特性展示方式的BIM应用平台,方能实现基础设施领域深水航道BIM设计成果的有效交付。研究成果已应用于连云港港30万吨级航道二期工程并取得良好效果,为该行业BIM全流程的后续应用打下理论基础。

摘要：为有效利用疏浚土并与港区陆域形成工程相结合,连云港港30万吨级航道一期工程中共建设了长约18 km的配套围堤,围堤结构为爆破挤淤堤与充填袋斜坡堤组合。因此在工程中势必要处理好爆破挤淤堤与充填袋斜坡堤两种不同结构的衔接。介绍在连云港港30万吨级航道一期工程中爆破挤淤堤与充填袋斜坡堤的衔接处理方案,以及结合衔接方案的龙口布置方案。

摘要：工程档案是指在项目建设与管理过程中形成的,具有保存价值,并经过系统整理的各类不同载体形式的历史记录,包括项目前期报批文件、招投标文件及合同文件、设计文件、施工文件及监理文件、交工竣工文件等。连云港港疏港航道工程在实施的前、中、后三个阶段尤其注重工程档案工作,不仅制定详尽的档案管理办法,在施工过程中更是投入了大量的人力物力。工程内业资料不仅作为工程实体质量的书面反映,更是为后续的航道养护及船闸运营提供了工程档案,不仅是对工程实体质量的书面反映,更是为后续航道养护和船闸运营提供了详尽的断面及平面图资料。文章对疏港航道工程档案管理制度进行简单说明,对内河航道施工单位资料填写及工程档案管理的几点经验进行详尽说明,以期对从事工程档案管理的工作人员能有所帮助。

摘要：为准确模拟"达维"台风过境期间连云港海域波浪场分布,采用Jelesnianski风场模式模拟的海面10m风速作为波浪模式MIKE-SW的驱动风场,再现1210号"达维"台风登陆连云港海域波浪变化过程。模拟计算结果表明,Jelesnianski风场模式成功复演了"达维"台风过境期间风动力变化过程,1210号"达维"台风与1209号"苏拉"台风形成明显的双台风效应;"达维"台风风暴潮期间,连云港海洋站最大风暴增水1.78m,连云港海域风暴增水现象十分明显;利用三重网格嵌套技术,考虑实时风暴潮增水效应的台风浪模型能够较好地模拟连云港近海波浪成长过程,台风过境期间徐圩海洋站处H1/3波高最大值为3.86m,近岸海域波高等值线分布较为密集,分布趋势与水下地形等深线基本一致,破波带以内水域衰减速度明显加快,与连云港海域属于淤泥质海岸类型的性质相吻合。

摘要：＂达维＂台风是建国以来登陆长江以北地区最强的台风。应用Jelesnianski台风参数模型、MIKE-SW波浪模型和MIKE-FM潮流模型,研究该台风在江苏海域登陆过程中台风浪、风暴潮的分布特征。计算结果表明,台风参数模型和台风浪模型验证较好,能够为风暴潮模拟提供准确的动力条件。台风过境期间,连云港海域最大风速超过40 m/s,产生明显的海面强烈上升现象,台风中心附近水域最大风暴增水为1.7~1.8 m,高潮时刻风暴增水为0.6~0.7 m。该模拟系统能够准确模拟台风过境期间连云港海域风暴潮变化过程,对防灾减灾的数值预报具有重要价值。

摘要：文章总结了桶式结构防波堤设计特点,同时依据BIM技术特点,基于Revit平台,利用RevitAPI函数将桶式结构防波堤快速建模专用BIM设计模块进行了二次开发,通过参数化建模的方式快速生成桶式结构防波堤三维BIM设计模型,并以连云港港4区围堤工程为例,详细介绍了桶式结构防波堤BIM快速建模的方法,有效提升了桶式基础结构BIM设计效率和质量,为类似工程的BIM应用提供参考。

摘要：目前BIM技术在水运行业设计应用仍处于起步阶段。基于Autodesk软件的Revit平台,以连云港港30万吨级航道二期4区围堤工程为例,建立其BIM结构设计模型,并开展BIM模型深化应用研究,提出了围堤工程BIM设计的技术路线及应用方法,可为类似基于BIM技术的围堤工程设计提供参考。

摘要：当航道候潮因素对船舶进港存在明显限制时,到港船舶对锚地容量的需求会有不同,候潮进港条件下锚位数应当同时满足待泊锚位需要和候潮锚位需要。以连云港港30万吨级锚地为例,探讨了候潮进港条件下锚位数确定方法,从计算简便和结果偏安全考虑,可认为到港船舶规律和到港(在港)保证率相同,则候潮进港条件下锚位数可取待泊锚位数与候潮锚位数之和。该方法可供同类工程借鉴。

摘要：连云港港30万吨级航道二期工程徐圩港区航道有4000万m^(3)疏浚土需要采用抛吹工艺吹填到徐圩陆上纳泥区。抛吹工艺所需要的储泥坑通常布置在邻近纳泥区的滩地水域,但由于一些不确定因素,为适应工程建设需要,结合工程特点、港区在建围堤吹填区等建设条件,创新提出“储泥坑布置在已取得用海许可、同步建设的徐圩港区集装箱泊位围堤吹填区内,利用围堤合龙前的时间窗口,进行疏浚土到徐圩陆上纳泥区的抛吹作业”的思路;并根据工期、安全等要求,结合安全影响因素,提出储泥坑具体布置方案。应用情况表明,项目得到顺利推进,抛吹作业条件好,效率高,流失率低,储泥坑实施效果良好。其创新与应用经验可供同类疏浚吹填工程借鉴。