摘要：旨在探究地域文化在现代有轨电车整车造型设计中的应用流程和方法。阐述了现代有轨电车造型设计的研究内容和原则,通过对地域文化和形态模拟概念的论述,分析了地域文化和形态模拟与有轨电车造型设计相结合的意义与作用,提出了结合地域文化和形态模拟的有轨电车造型设计流程和方法,并将该方法应用到设计实践中。以天水市有轨电车车辆设计项目为例,运用该方法进行造型设计并输出了设计方案。天水市有轨电车造型设计方案获得了业主认可并成功量产运营,表明其设计流程和方法具有可行性,能为我国有轨电车相关设计提供新思路。

摘要：介绍了100%低地板有轨电车制动系统性能及制动模式配置方案。详细说明了液压制动原理及动、拖转向架配置情况。论述了动、拖制动控制原理及实现方法。描述了基础制动、辅助缓解和磁轨制动装置。介绍了常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动和停放制动等制动模式。说明了电制动故障时的处理方法。

摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期,工业发展十分迅速,工业设计是科学与美学共生下的创新生产力,是实现产业高质量发展、提高制造业核心竞争力的关键因子。工业设计思维嵌入中国制造业发展是我国产业转型升级的必然举措,更是我国成为创新大国的先前条件。本文以当下全球多个设计思维体系的分析与梳理成果为基础,通过制造业工业设计思维方式、思维原则和思维方法的探究和推演,总结出工业设计思维驱动下制造业的创新方式、价值观念和研发流程,使制造业可以有效提升自身的生命力、竞争力和共情力,搭建引领未来创新趋势的制造业发展体系。

摘要：城市轨道交通应用范围越来越广,除市内运行要求外,目前还出现了市郊运行(运行速度达到120 km/h)需求。为解决目前城市轻轨列车的跨线提速运营能力不足问题,提出一种跨线提速带摇枕轻轨转向架结构方案,并对其动力学性能进行了研究。该方案主要在车体与构架之间增加了摇枕结构,以实现车体构架摇头运动约束解耦与回转阻尼的非线性。在对转向架结构分析的基础上,对于无摇枕转向架与带摇枕转向架构架、摇枕与车体进行受力分析,并建立5模块低地板轻轨列车动力学模型,分析两种转向架新轮、磨耗轮状态下的稳定性、平稳性、安全性(包括R350大半径曲线与R50小半径曲线)与回转阻力系数。结果表明:由于转向架摇枕带来的回转阻力的非线性特性,带摇枕转向架的稳定性、平稳性与大、小半径下曲线通过安全性均优于无摇枕转向架。该转向架既可胜任市郊高速运行的要求(保证120 km/h运行),又能胜任市内小半径曲线安全通行的要求(安全通过R50),为跨线提速运营提供了保障。

摘要：介绍了跨座式单轨低压箱的结构、设计过程,以及防火等级、防水等级、安全可靠性要求,对空间尺寸进行了计算,对内部布线进行了模拟,并进行了强度仿真分析。这一跨座式单轨低压箱满足相关技术要求,运行良好。

摘要：针对某100%低地板有轨电车,采用单模块分析法对车体结构静强度进行有限元分析,依据分析结果对其车体结构进行优化,并进行试验测试,验证了车体结构设计安全、强度可靠。

摘要：对悬挂式单轨的特点和整车构成进行了详细介绍,系统阐述整车布线参照的标准,从转向架布线、跨接布线、车顶布线、司机室布线、客室布线5个部分进行了设计分析,并给出了详细的设计方案,顺利完成了样车的试制工作,有利于整车线束成束标准化、模块化生产,为后续悬挂式单轨其他车型的开发以及优化提供了参考。

摘要：跨坐式单轨车辆的转向架结构与其他轨道交通车辆不同,其转向架走行机理差异是关键。为此,从单轨列车轮辋与轮芯的摩擦连接行为、摩擦特性研究入手,将走行轮轮辋圆锥斜面椎角由28°优化为27°。通过静扭试验,验证了优化后的27°轮辋传动性能优于28°轮辋。运用Hyperwoks有限元软件计算分析,结果表明优化过后的轮辋刚度与强度均满足设计要求。

摘要：阐述了现代有轨电车端部跨接箱结构与基本设计思路,分析了跨接箱技术要点,并对相关参数进行计算、内部布线进行模拟。

摘要：自主研制80km/h速度等级、DC1500V刚性接触轨受流的中运量跨座式单轨列车,采用模块化设计,可根据实际运能需求实现2辆、4辆编组配置。介绍自主化跨座式单轨列车总体设计内容和方案,重点阐述了总体技术性能参数、设备布置以及主要部件和系统的基本特点。中运量跨座式单轨列车的研制,进一步巩固和拓展了核心技术自主知识产权,同时完善了产品型谱。